การวิเคราะห์องค์ประกอบก๊าซไอเสียของสารเคลือบสีสเปรย์

1. องค์ประกอบและส่วนประกอบหลักของก๊าซเสียจากสเปรย์พ่นสี

กระบวนการทาสีใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร ยานยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องใช้ในบ้าน เรือ เฟอร์นิเจอร์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

วัตถุดิบสี —— สีประกอบด้วยสารที่ไม่ระเหยและระเหยง่าย ซึ่งรวมไปถึงสารฟิล์มและสารฟิล์มเสริม สารเจือจางระเหยง่ายใช้เพื่อเจือจางสี เพื่อให้ได้พื้นผิวสีที่เรียบเนียนและสวยงาม

กระบวนการพ่นสีส่วนใหญ่ผลิตละอองสีและมลพิษก๊าซเสียอินทรีย์ โดยสีจะถูกพ่นเป็นอนุภาคภายใต้การกระทำของแรงดันสูง เมื่อพ่น สีบางส่วนจะไปไม่ถึงพื้นผิวที่พ่น จึงเกิดการแพร่กระจายไปกับกระแสลมจนเกิดเป็นละอองสี ก๊าซเสียอินทรีย์เกิดจากการระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ ตัวทำละลายอินทรีย์จะไม่เกาะติดกับพื้นผิวสี กระบวนการพ่นสีและการบ่มจะปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ออกมา (มีรายงานว่าสารอินทรีย์ระเหยได้หลายร้อยชนิด ได้แก่ แอลเคน อัลเคน โอเลฟิน สารประกอบอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อัลดีไฮด์ คีโตน เอสเทอร์ อีเธอร์ และสารประกอบอื่นๆ ตามลำดับ)

2. ที่มาและลักษณะของสารเคลือบไอเสียรถยนต์

โรงงานพ่นสีรถยนต์ควรดำเนินการเตรียมสีเบื้องต้น การวิเคราะห์ด้วยไฟฟ้า และการพ่นสีบนชิ้นงาน กระบวนการพ่นสีประกอบด้วยการพ่นสี การไหล และการอบแห้ง ในกระบวนการเหล่านี้จะผลิตก๊าซเสียอินทรีย์ (VOCs) และการพ่นสเปรย์ ดังนั้นกระบวนการเหล่านี้จึงจำเป็นต้องพ่นสีเพื่อบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี

(1) ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี

เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมการทำงานของการพ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายความปลอดภัยและสุขภาพแรงงาน ควรเปลี่ยนอากาศในห้องพ่นอย่างต่อเนื่อง และควรควบคุมความเร็วการเปลี่ยนอากาศให้อยู่ในช่วง (0.25~1) m/s องค์ประกอบหลักของก๊าซไอเสียคือตัวทำละลายอินทรีย์ของสีสเปรย์ ส่วนประกอบหลักคือไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก (เบนซินสามชนิดและไฮโดรคาร์บอนรวมที่ไม่ใช่มีเทน) แอลกอฮอล์อีเธอร์ ตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ เนื่องจากปริมาตรไอเสียของห้องพ่นมีมาก ดังนั้นความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาจึงต่ำมาก โดยปกติอยู่ที่ประมาณ 100 มก./ม.3 นอกจากนี้ ไอเสียของห้องพ่นสีมักจะมีหมอกสีที่ไม่ได้รับการบำบัดอย่างสมบูรณ์จำนวนเล็กน้อย โดยเฉพาะห้องพ่นสีที่แห้ง หมอกสีในไอเสียอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการบำบัดก๊าซเสีย การบำบัดก๊าซเสียจะต้องได้รับการบำบัดล่วงหน้า

(2) ก๊าซเสียจากห้องอบแห้ง

สเปรย์พ่นสีหน้าก่อนการอบแห้งต้องการให้อากาศไหลผ่านฟิล์มสีเปียกตัวทำละลายอินทรีย์ในกระบวนการอบแห้งสารระเหย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการระเบิดของการรวมตัวของตัวทำละลายอินทรีย์ในอากาศภายในอาคาร ห้องพ่นสีควรมีอากาศต่อเนื่อง โดยทั่วไปความเร็วของอากาศจะเปลี่ยนแปลงประมาณ 0.2 ม. / วินาที ไอเสียองค์ประกอบไอเสียและองค์ประกอบไอเสียของห้องพ่นสี แต่ไม่มีหมอกสี ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์มากกว่าห้องพ่นสี ตามปริมาณไอเสีย โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในห้องพ่นสีจะอยู่ที่ประมาณ 2 เท่า สามารถเข้าถึง 300 มก. / ม. 3 โดยปกติจะผสมกับไอเสียห้องพ่นสีหลังจากการบำบัดแบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ ห้องพ่นสีและสระหมุนเวียนน้ำเสียของสีพื้นผิวควรปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ที่คล้ายกันเช่นกัน

(3)Dไอเสียที่ไหลออก

องค์ประกอบของก๊าซเสียจากการอบแห้งมีความซับซ้อนมากขึ้น นอกเหนือจากตัวทำละลายอินทรีย์ ส่วนหนึ่งของพลาสติไซเซอร์หรือโมโนเมอร์เรซินและส่วนประกอบระเหยอื่นๆ แล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวด้วยความร้อน ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาด้วย ไพรเมอร์อิเล็กโทรโฟเรติกและท็อปโค้ตประเภทตัวทำละลายสำหรับการอบแห้งมีการปล่อยก๊าซไอเสีย แต่ความแตกต่างขององค์ประกอบและความเข้มข้นนั้นมาก

-อันตรายจากก๊าซไอเสียจากการพ่นสีสเปรย์:

จากการวิเคราะห์พบว่าก๊าซเสียจากห้องพ่น ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียสีด้านบนมีความเข้มข้นต่ำและไหลมาก และองค์ประกอบหลักของสารมลพิษคือไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก อีเธอร์แอลกอฮอล์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ ตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ในขีดจำกัดการปล่อย เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้การปล่อยมลพิษในระดับสูง แม้ว่าวิธีนี้จะสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียเป็นการปล่อยมลพิษเจือจางที่ไม่ได้รับการบำบัดโดยพื้นฐาน และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อบรรยากาศ

หมอกสีในตัวทำละลายอินทรีย์ —— เบนซิน โทลูอีน ไซลีน เป็นตัวทำละลายพิษที่รุนแรง ซึ่งออกฤทธิ์ในอากาศในโรงงาน คนงานหลังจากสูดดมทางเดินหายใจอาจทำให้เกิดพิษเฉียบพลันและเรื้อรัง ซึ่งส่วนใหญ่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อระบบประสาทส่วนกลางและระบบสร้างเม็ดเลือด การสูดดมไอเบนซินที่มีความเข้มข้นสูง (มากกว่า 1,500 มก./ลบ.ม.) ในระยะสั้นอาจทำให้เกิดโรคโลหิตจางแบบอะพลาสติก (aplastic anemia) และการสูดดมไอเบนซินที่มีความเข้มข้นต่ำบ่อยครั้งอาจทำให้เกิดอาการอาเจียนและมีอาการทางระบบประสาท เช่น สับสน

-การเลือกวิธีการบำบัดก๊าซเสียสำหรับการพ่นสีและเคลือบผิว:

ในการเลือกวิธีการบำบัดแบบอินทรีย์ ควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้โดยทั่วไป: ชนิดและความเข้มข้นของสารมลพิษอินทรีย์ อุณหภูมิไอเสียอินทรีย์และอัตราการไหลของการปล่อย ปริมาณอนุภาค และระดับการควบคุมสารมลพิษที่ต้องบรรลุ

1สทาสีด้วยอุณหภูมิห้อง

ก๊าซไอเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียของสีทับหน้าเป็นก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิห้องที่มีความเข้มข้นต่ำและไหลมาก และองค์ประกอบหลักของสารมลพิษคือไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อีเธอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ ตามมาตรฐาน GB16297 “มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ” ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ในขีดจำกัดการปล่อย เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้แนวทางการปล่อยมลพิษในระดับสูง แม้ว่าวิธีนี้จะสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียเป็นการปล่อยมลพิษที่เจือจางโดยไม่ได้รับการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อบรรยากาศ

เพื่อลดการปล่อยมลพิษไอเสียโดยพื้นฐาน วิธีการบำบัดก๊าซไอเสียหลายวิธีสามารถนำไปใช้ร่วมกันได้ แต่ต้นทุนของการบำบัดก๊าซไอเสียด้วยปริมาณอากาศสูงนั้นสูงมาก ในปัจจุบัน วิธีการจากต่างประเทศที่โตเต็มที่คือการทำให้เข้มข้นก่อน (โดยใช้ล้อดูดซับ-แยกตัวเพื่อรวมปริมาณทั้งหมดประมาณ 15 เท่า) เพื่อลดปริมาณทั้งหมดที่ต้องบำบัด จากนั้นจึงใช้วิธีทำลายเพื่อบำบัดก๊าซเสียที่เข้มข้น มีวิธีการที่คล้ายคลึงกันในประเทศจีน วิธีการดูดซับแบบแรก (ใช้คาร์บอนกัมมันต์หรือซีโอไลต์เป็นตัวดูดซับ) สำหรับการดูดซับก๊าซเสียจากสเปรย์พ่นสีที่มีความเข้มข้นต่ำที่อุณหภูมิห้อง โดยใช้การแยกตัวของก๊าซที่อุณหภูมิสูง ก๊าซเสียที่เข้มข้นโดยใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาหรือวิธีการเผาไหม้ด้วยความร้อนแบบฟื้นฟูสำหรับการบำบัด วิธีการบำบัดก๊าซเสียจากสเปรย์พ่นสีที่มีความเข้มข้นต่ำที่อุณหภูมิปกติกำลังได้รับการพัฒนา เทคโนโลยีในประเทศในปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์ แต่ก็ควรให้ความสนใจ เพื่อลดมลภาวะสาธารณะจากก๊าซเสียจากการเคลือบอย่างแท้จริง เราจำเป็นต้องแก้ปัญหาที่ต้นทาง เช่น การใช้ถ้วยหมุนไฟฟ้าสถิตและวิธีการอื่นๆ เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของการเคลือบ การพัฒนาการเคลือบแบบใช้น้ำและการเคลือบเพื่อป้องกันสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

2ดีการบำบัดก๊าซเสีย

ก๊าซเสียที่ผ่านกระบวนการอบแห้งเป็นก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นปานกลางและสูงซึ่งเหมาะสำหรับการบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้ ปฏิกิริยาการเผาไหม้มีพารามิเตอร์ที่สำคัญสามประการ ได้แก่ เวลา อุณหภูมิ การรบกวน นั่นคือ การเผาไหม้ของสภาวะ 3T ประสิทธิภาพของการบำบัดก๊าซเสียโดยพื้นฐานแล้วคือระดับปฏิกิริยาการเผาไหม้ที่เพียงพอและขึ้นอยู่กับการควบคุมสภาวะ 3T ของปฏิกิริยาการเผาไหม้ RTO สามารถควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ (820~900℃) และเวลาคงอยู่ (1.0~1.2s) และให้แน่ใจว่ามีการรบกวนที่จำเป็น (อากาศและสารอินทรีย์ผสมกันอย่างเต็มที่) ประสิทธิภาพการบำบัดสูงถึง 99% และอัตราความร้อนเสียสูง และการใช้พลังงานในการทำงานต่ำ โรงงานผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นและจีนมักใช้ RTO เพื่อบำบัดก๊าซไอเสียจากการอบแห้งแบบรวมศูนย์ (ไพรเมอร์ การเคลือบแบบปานกลาง การอบแห้งแบบเคลือบด้านบน) ตัวอย่างเช่น สายการเคลือบ Huadu ของรถยนต์โดยสาร Dongfeng Nissan ที่ใช้การบำบัดแบบรวมศูนย์ของ RTO สำหรับการอบแห้งแบบเคลือบไอเสียนั้นมีผลดีมาก ตอบสนองข้อกำหนดของข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงทุนครั้งเดียวที่สูงสำหรับอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสีย RTO จึงไม่คุ้มทุนในการบำบัดก๊าซเสียที่มีการไหลของก๊าซเสียจำนวนน้อย

สำหรับสายการผลิตเคลือบที่เสร็จสมบูรณ์ เมื่อจำเป็นต้องมีอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียเพิ่มเติม สามารถใช้ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาและระบบการเผาไหม้ด้วยความร้อนแบบฟื้นฟูได้ ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยามีการลงทุนเพียงเล็กน้อยและใช้พลังงานในการเผาไหม้ต่ำ

โดยทั่วไปการใช้แพลตตินัมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดอุณหภูมิของก๊าซเสียอินทรีย์ส่วนใหญ่ที่ออกซิไดซ์ลงเหลือประมาณ 315℃ ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟแบบอบแห้งที่ใช้ความร้อนไฟฟ้า ปัญหาที่มีอยู่คือจะหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของพิษจากตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างไร จากประสบการณ์ของผู้ใช้บางราย สำหรับก๊าซเสียจากการอบแห้งสีพื้นผิวทั่วไป โดยเพิ่มการกรองก๊าซเสียและมาตรการอื่นๆ สามารถทำให้มั่นใจได้ว่าอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 3~5 ปี ก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้วยไฟฟ้าอาจทำให้เกิดพิษจากตัวเร่งปฏิกิริยาได้ง่าย ดังนั้นการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้วยไฟฟ้าจึงควรใช้ความระมัดระวังโดยใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา ในกระบวนการบำบัดก๊าซเสียและการแปลงสภาพของสายการเคลือบตัวถังรถยนต์เชิงพาณิชย์ Dongfeng ก๊าซเสียจากการอบแห้งด้วยไพรเมอร์ไฟฟ้าจะได้รับการบำบัดด้วยวิธี RTO และก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้านบนจะได้รับการบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา และมีผลการใช้งานที่ดี

-กระบวนการบำบัดก๊าซเสียจากการเคลือบสีสเปรย์:

โครงการบำบัดก๊าซเสียของอุตสาหกรรมการพ่นส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี การบำบัดก๊าซเสียของโรงงานเฟอร์นิเจอร์ การบำบัดก๊าซเสียของอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักร การบำบัดก๊าซเสียของโรงงานราวกั้น การผลิตยานยนต์ และการบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสีรถยนต์ 4S ปัจจุบันมีกระบวนการบำบัดที่หลากหลาย เช่น วิธีการควบแน่น วิธีการดูดซับ วิธีการเผาไหม้ วิธีการเร่งปฏิกิริยา วิธีการดูดซับ วิธีการทางชีวภาพ และวิธีไอออน

1. ววิธีการพ่นอะเตอร์ + การดูดซับและการแยกตัวของคาร์บอนกัมมันต์ + การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา

การใช้หอพ่นสเปรย์เพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว ในอุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ เช่น การดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ให้เต็ม จากนั้นจึงลอกออก (วิธีการลอกออกโดยใช้ไอน้ำ ความร้อนไฟฟ้า การลอกออกไนโตรเจน) หลังจากนั้นจึงใช้พัดลมลอกออกเข้าไปในอุปกรณ์เผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา การเผาไหม้ การเผาไหม้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ หลังจากการปล่อยออก

2. วสเปรย์อะเตอร์ + การดูดซับและการแยกตัวของคาร์บอนกัมมันต์ + วิธีการกู้คืนการควบแน่น

การใช้หอพ่นสีเพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว ในอุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ เช่น การดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ให้เต็ม จากนั้นจึงทำการลอกออก (วิธีการลอกออกด้วยการใช้ไอน้ำ ความร้อนไฟฟ้า การลอกออกไนโตรเจน) หลังจากประมวลผลความเข้มข้นของการดูดซับก๊าซเสีย การควบแน่น การควบแน่นโดยการแยกการกู้คืนสารอินทรีย์ที่มีค่า วิธีนี้ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียด้วยความเข้มข้นสูง อุณหภูมิต่ำ และปริมาณอากาศต่ำ แต่การลงทุนในวิธีนี้ การใช้พลังงานสูง ต้นทุนการดำเนินงาน ก๊าซไอเสียของสเปรย์พ่นสี "เบนซินสามชนิด" และก๊าซไอเสียอื่นๆ โดยทั่วไปต่ำกว่า 300 มก./ม.3 ความเข้มข้นต่ำ ปริมาณอากาศมาก (ปริมาณอากาศในโรงงานพ่นสีรถยนต์มักจะสูงกว่า 100,000) และเนื่องจากองค์ประกอบตัวทำละลายอินทรีย์ของไอเสียของสารเคลือบรถยนต์ การรีไซเคิลตัวทำละลายนั้นยากต่อการใช้งาน และก่อให้เกิดมลพิษรองได้ง่าย ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว การเคลือบในการบำบัดก๊าซเสียจึงไม่ใช้วิธีนี้

3. ววิธีการดูดซับก๊าซแอสเต้

การดูดซับก๊าซเสียจากสเปรย์พ่นสีสามารถแบ่งได้เป็นการดูดซับทางเคมีและการดูดซับทางกายภาพ แต่กิจกรรมทางเคมีของก๊าซเสีย "เบนซินสามชนิด" นั้นต่ำ โดยทั่วไปแล้วไม่ได้ใช้การดูดซับทางเคมี ของเหลวดูดซับทางกายภาพจะดูดซับสารระเหยได้น้อยกว่า และจะดูดซับส่วนประกอบที่มีความสัมพันธ์สูงสำหรับการให้ความร้อน การทำความเย็น และการนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับการวิเคราะห์การดูดซับความอิ่มตัว วิธีนี้ใช้สำหรับการแทนที่อากาศ อุณหภูมิต่ำ และความเข้มข้นต่ำ การติดตั้งมีความซับซ้อน การลงทุนมีขนาดใหญ่ การเลือกของเหลวดูดซับนั้นยากกว่า มีมลพิษสองประการ

4. ก.การดูดซับคาร์บอนกระตุ้น + อุปกรณ์ออกซิเดชันโฟโตแคทาไลติก UV

(1): การดูดซับก๊าซอินทรีย์โดยตรงผ่านคาร์บอนกัมมันต์เพื่อให้เกิดอัตราการทำให้บริสุทธิ์ 95% อุปกรณ์เรียบง่าย ลงทุนน้อย ใช้งานสะดวก แต่ต้องเปลี่ยนคาร์บอนกัมมันต์บ่อยครั้ง ความเข้มข้นของสารมลพิษต่ำ ไม่ต้องกู้คืน (2) วิธีการดูดซับ: ก๊าซอินทรีย์ในการดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ การดูดซับและการฟื้นฟูอากาศอิ่มตัวจากคาร์บอนกัมมันต์

5.เอการดูดซับคาร์บอนกระตุ้น + อุปกรณ์พลาสม่าอุณหภูมิต่ำ

หลังจากดูดซับคาร์บอนที่เปิดใช้งานแล้วก่อนจากนั้นด้วยอุปกรณ์พลาสม่าอุณหภูมิต่ำในการประมวลผลก๊าซเสียจะบำบัดมาตรฐานการปล่อยก๊าซวิธีไอออนคือการใช้พลาสม่าพลาสม่า (ION plasma) ย่อยสลายก๊าซเสียอินทรีย์กำจัดกลิ่นเหม็นฆ่าแบคทีเรียไวรัสฟอกอากาศเป็นการเปรียบเทียบระดับนานาชาติที่มีเทคโนโลยีสูงผู้เชี่ยวชาญในและต่างประเทศได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในสี่เทคโนโลยีวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญในศตวรรษที่ 21 กุญแจสำคัญของเทคโนโลยีคือการปล่อยบล็อกตัวกลางพัลส์แรงดันไฟฟ้าสูงในรูปแบบของออกซิเจนไอออนที่ใช้งานจำนวนมาก (พลาสม่า) การกระตุ้นก๊าซผลิตอนุมูลอิสระที่ใช้งานหลากหลายเช่น OH, HO2, O ฯลฯ เบนซินโทลูอีนไซลีนแอมโมเนียอัลเคนและก๊าซเสียอินทรีย์อื่น ๆ ย่อยสลายออกซิเดชันและปฏิกิริยาทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อนอื่น ๆ และผลพลอยได้ไม่เป็นพิษหลีกเลี่ยงมลพิษรอง เทคโนโลยีนี้มีลักษณะเฉพาะของการใช้พลังงานต่ำมากพื้นที่เล็กใช้งานและบำรุงรักษาง่าย และเหมาะเป็นพิเศษสำหรับการบำบัดก๊าซส่วนประกอบต่างๆ

Bบทสรุปความโศกเศร้า:

ปัจจุบันมีวิธีการบำบัดหลายประเภทในตลาด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการบำบัดระดับชาติและระดับท้องถิ่น โดยทั่วไปเรามักจะเลือกวิธีการบำบัดหลายประเภทรวมกันเพื่อบำบัดก๊าซเสีย เพื่อให้เลือกใช้ได้ตามกระบวนการบำบัดที่แท้จริงของแต่ละประเภท