การวิเคราะห์องค์ประกอบก๊าซไอเสียของสารเคลือบสีสเปรย์

1. การก่อตัวและส่วนประกอบหลักของก๊าซเสียจากสีสเปรย์

กระบวนการทาสีใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร ยานยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องใช้ในบ้าน เรือ เฟอร์นิเจอร์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

วัตถุดิบสี —— สีประกอบด้วยสารที่ไม่ระเหยและระเหยง่าย รวมถึงสารฟิล์มและสารฟิล์มเสริม สารเจือจางระเหยง่ายใช้ในการเจือจางสี เพื่อให้ได้พื้นผิวสีที่เรียบเนียนและสวยงาม

กระบวนการพ่นสีส่วนใหญ่ผลิตละอองสีและมลพิษจากก๊าซเสียอินทรีย์ สีจะถูกพ่นเป็นอนุภาคภายใต้แรงดันสูง เมื่อพ่นสี ส่วนหนึ่งของสีจะไปไม่ถึงพื้นผิวที่พ่น จึงเกิดการแพร่กระจายไปกับกระแสลมจนเกิดเป็นละอองสี ก๊าซเสียอินทรีย์เกิดจากการระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ ตัวทำละลายอินทรีย์จะไม่เกาะติดกับพื้นผิวสี กระบวนการพ่นสีและการบ่มจะปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ออกมา (มีรายงานว่าสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายหลายร้อยชนิด ได้แก่ แอลเคน อัลเคน โอเลฟิน สารประกอบอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อัลดีไฮด์ คีโตน เอสเทอร์ อีเธอร์ และสารประกอบอื่นๆ ตามลำดับ)

2. แหล่งที่มาและคุณลักษณะของสารเคลือบไอเสียรถยนต์

โรงงานพ่นสีรถยนต์ควรดำเนินการเตรียมผิวสีเบื้องต้น การวิเคราะห์ด้วยไฟฟ้า และการพ่นสีบนชิ้นงาน กระบวนการพ่นสีประกอบด้วยการพ่นสี การไหล และการอบแห้ง ซึ่งในกระบวนการเหล่านี้จะก่อให้เกิดก๊าซเสียอินทรีย์ (VOCs) และการพ่นสี ดังนั้นกระบวนการเหล่านี้จึงจำเป็นต้องบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี

(1) ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี

เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมการทำงานในการพ่นสี ตามบทบัญญัติของกฎหมายความปลอดภัยและอาชีวอนามัยแรงงาน ควรเปลี่ยนถ่ายอากาศในห้องพ่นสีอย่างต่อเนื่อง และควบคุมความเร็วในการเปลี่ยนถ่ายอากาศให้อยู่ในช่วง (0.25-1) ม./วินาที ส่วนประกอบหลักของก๊าซไอเสียคือตัวทำละลายอินทรีย์ของสีสเปรย์ ส่วนประกอบหลักคือไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก (ไฮโดรคาร์บอนรวมสามชนิด ได้แก่ เบนซินและไม่ใช่มีเทน) แอลกอฮอล์อีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ เนื่องจากปริมาตรไอเสียของห้องพ่นสีมีมาก ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาจึงต่ำมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 100 มก./ม.3 นอกจากนี้ ควันสีที่ระบายออกจากห้องพ่นสีมักมีปริมาณเล็กน้อยที่ยังไม่ได้ผ่านการบำบัดอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะห้องพ่นสีที่แห้ง ควันสีในไอเสียอาจเป็นอุปสรรคต่อการบำบัดก๊าซเสีย การบำบัดก๊าซเสียจึงจำเป็นต้องมีการบำบัดเบื้องต้น

(2) ก๊าซเสียจากห้องอบแห้ง

สีทาหน้าหลังการพ่นก่อนแห้ง ต้องการให้อากาศไหลเวียน ฟิล์มสีเปียกตัวทำละลายอินทรีย์ในกระบวนการอบแห้งสารระเหย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการระเบิดจากการรวมตัวของตัวทำละลายอินทรีย์ในอากาศภายในอาคาร ห้องพ่นสีควรมีอากาศถ่ายเทอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปความเร็วลมจะอยู่ที่ประมาณ 0.2 เมตรต่อวินาที ไอเสียและองค์ประกอบไอเสียของห้องพ่นสีจะต้องไม่มีละอองสี ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์จะสูงกว่าห้องพ่นสีตามปริมาตรไอเสีย โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซเสียอินทรีย์ในห้องพ่นสีจะอยู่ที่ประมาณ 2 เท่า อาจสูงถึง 300 มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตร มักผสมกับไอเสียของห้องพ่นสีหลังจากการบำบัดแบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ ห้องพ่นสีและบ่อบำบัดน้ำเสียของสีพื้นผิวควรปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ที่คล้ายคลึงกันออกไปด้วย

(3)Dไอเสียที่ไหลออกมา

องค์ประกอบของก๊าซเสียจากการอบแห้งมีความซับซ้อนมากกว่า นอกจากตัวทำละลายอินทรีย์ ส่วนประกอบของพลาสติไซเซอร์หรือเรซินโมโนเมอร์ และส่วนประกอบระเหยอื่นๆ แล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวด้วยความร้อนและผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาด้วย การอบแห้งด้วยไพรเมอร์อิเล็กโทรโฟเรติกและท็อปโค้ทชนิดตัวทำละลายมีการปล่อยก๊าซเสียออกมา แต่องค์ประกอบและความเข้มข้นของสารเหล่านี้มีความแตกต่างกันมาก

-อันตรายจากก๊าซไอเสียจากการพ่นสีสเปรย์:

จากการวิเคราะห์พบว่าก๊าซเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียสีเคลือบผิวด้านบนมีความเข้มข้นต่ำและมีอัตราการไหลสูง ส่วนประกอบหลักของสารมลพิษ ได้แก่ ไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก แอลกอฮอล์อีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ ตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ในเกณฑ์จำกัด เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีการปล่อยมลพิษในระดับสูง แม้ว่าวิธีนี้จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน แต่ก๊าซเสียดังกล่าวเป็นก๊าซมลพิษเจือจางที่ไม่ได้รับการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชั้นบรรยากาศ

ฝ้าสีในตัวทำละลายอินทรีย์ — เบนซิน โทลูอีน ไซลีน เป็นตัวทำละลายที่มีพิษรุนแรง ออกฤทธิ์ในอากาศในโรงงาน คนงานหลังจากสูดดมทางเดินหายใจอาจทำให้เกิดพิษเฉียบพลันและเรื้อรัง ส่วนใหญ่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อระบบประสาทส่วนกลางและระบบสร้างเม็ดเลือด การสูดดมไอเบนซินที่มีความเข้มข้นสูง (มากกว่า 1,500 มก./ม.3) ในระยะสั้นอาจทำให้เกิดโรคโลหิตจางแบบอะพลาสติก การสูดดมไอเบนซินที่มีความเข้มข้นต่ำบ่อยครั้งยังอาจทำให้เกิดอาการอาเจียนและอาการทางระบบประสาท เช่น สับสน

-การเลือกวิธีการบำบัดก๊าซเสียสำหรับพ่นสีและเคลือบผิว:

ในการเลือกวิธีการบำบัดแบบอินทรีย์ ควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้โดยทั่วไป ได้แก่ ประเภทและความเข้มข้นของสารมลพิษอินทรีย์ อุณหภูมิของไอเสียอินทรีย์และอัตราการไหลของของเสีย ปริมาณอนุภาค และระดับการควบคุมสารมลพิษที่ต้องบรรลุ

1สการทาสีแบบพ่นที่อุณหภูมิห้อง

ก๊าซไอเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียสำหรับสีทับหน้า เป็นก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิห้อง มีความเข้มข้นต่ำและไหลมาก สารมลพิษหลักประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ ตามมาตรฐาน GB16297 “มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ” ระบุว่าความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ในเกณฑ์จำกัด เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีการปล่อยมลพิษในที่สูง แม้ว่าวิธีนี้จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน แต่ก๊าซเสียเป็นก๊าซที่เจือจางโดยไม่ได้รับการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อบรรยากาศ

เพื่อลดการปล่อยมลพิษไอเสียอย่างพื้นฐาน มีวิธีการบำบัดก๊าซไอเสียหลายวิธีร่วมกัน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำบัดก๊าซไอเสียด้วยปริมาณอากาศสูงนั้นสูงมาก ปัจจุบัน วิธีการบำบัดแบบต่างประเทศที่พัฒนาแล้วคือการทำให้เข้มข้นก่อน (โดยใช้วงล้อดูดซับ-แยกตัว) เพื่อลดปริมาณที่ต้องบำบัดทั้งหมด แล้วจึงใช้วิธีทำลายเพื่อบำบัดก๊าซเสียที่เข้มข้น ในประเทศจีนก็มีวิธีการที่คล้ายคลึงกันนี้เช่นกัน โดยใช้วิธีดูดซับแบบแรก (ใช้ถ่านกัมมันต์หรือซีโอไลต์เป็นตัวดูดซับ) สำหรับการดูดซับก๊าซเสียจากสีสเปรย์ที่มีความเข้มข้นต่ำที่อุณหภูมิห้อง และใช้การคายก๊าซที่อุณหภูมิสูงเพื่อบำบัดก๊าซเสียให้เข้มข้นโดยใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาหรือการเผาไหม้ความร้อนแบบฟื้นฟู ปัจจุบัน วิธีการบำบัดก๊าซเสียจากสีสเปรย์ที่มีความเข้มข้นต่ำที่อุณหภูมิปกติกำลังได้รับการพัฒนา แม้ว่าเทคโนโลยีภายในประเทศในปัจจุบันจะยังไม่สมบูรณ์ แต่ก็ควรค่าแก่การให้ความสนใจ เพื่อที่จะลดมลพิษสาธารณะจากก๊าซเสียจากการเคลือบได้อย่างแท้จริง เราจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาตั้งแต่ต้นทาง เช่น การใช้ถ้วยหมุนไฟฟ้าสถิตและวิธีการอื่นๆ เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของการเคลือบ การพัฒนาการเคลือบบนน้ำและการเคลือบเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

2ดีการบำบัดก๊าซเสีย

การอบแห้งก๊าซเสียเป็นก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นปานกลางถึงสูง เหมาะสำหรับการบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้ ปฏิกิริยาการเผาไหม้มีพารามิเตอร์สำคัญสามประการ ได้แก่ เวลา อุณหภูมิ และการรบกวน ซึ่งก็คือการเผาไหม้ของสภาวะ 3T ประสิทธิภาพของการบำบัดก๊าซเสียโดยพื้นฐานแล้วขึ้นอยู่กับระดับปฏิกิริยาการเผาไหม้ที่เพียงพอ และขึ้นอยู่กับการควบคุมสภาวะ 3T ของปฏิกิริยาการเผาไหม้ ระบบ RTO สามารถควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ (820-900 องศาเซลเซียส) และเวลาพัก (1.0-1.2 วินาที) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรบกวนที่จำเป็น (อากาศและสารอินทรีย์ผสมกันอย่างเต็มที่) ประสิทธิภาพการบำบัดสูงถึง 99% อัตราความร้อนเสียสูง และการใช้พลังงานในการทำงานต่ำ โรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นและจีนมักใช้ระบบ RTO เพื่อบำบัดก๊าซไอเสียแบบรวมศูนย์ (การอบแห้งด้วยไพรเมอร์ การเคลือบผิวแบบปานกลาง และการเคลือบผิวด้านบน) ตัวอย่างเช่น สายการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Dongfeng Nissan Huadu ที่ใช้ระบบ RTO เพื่อบำบัดก๊าซไอเสียแบบรวมศูนย์สำหรับการอบแห้งด้วยการเคลือบ ให้ผลที่ดีเยี่ยม ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษอย่างครบถ้วน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงทุนครั้งเดียวในอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสีย RTO มีราคาสูง จึงไม่คุ้มทุนสำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีอัตราการไหลของก๊าซเสียน้อย

สำหรับสายการผลิตสารเคลือบที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว หากต้องการอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียเพิ่มเติม สามารถใช้ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาและระบบการเผาไหม้ความร้อนแบบฟื้นฟูได้ ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยามีการลงทุนเพียงเล็กน้อยและใช้พลังงานในการเผาไหม้ต่ำ

โดยทั่วไป การใช้แพลทินัมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดอุณหภูมิของก๊าซเสียอินทรีย์ส่วนใหญ่ที่ออกซิไดซ์ลงเหลือประมาณ 315 องศาเซลเซียส ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟฟ้าที่ใช้ความร้อน ปัญหาที่มีอยู่คือการหลีกเลี่ยงความเสียหายจากพิษของตัวเร่งปฏิกิริยา จากประสบการณ์ของผู้ใช้บางราย สำหรับก๊าซเสียจากการอบแห้งสีพื้นผิวทั่วไป การเพิ่มการกรองก๊าซเสียและวิธีการอื่นๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีอายุการใช้งาน 3-5 ปี ก๊าซเสียจากการอบแห้งสีแบบอิเล็กโทรโฟเรติกนั้นมักทำให้เกิดพิษจากตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งสีแบบอิเล็กโทรโฟเรติกจึงควรใช้ความระมัดระวังโดยใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา ในกระบวนการบำบัดและแปรรูปก๊าซเสียของสายการผลิตสีตัวถังรถยนต์เชิงพาณิชย์ของตงเฟิง ก๊าซเสียจากการอบแห้งสีรองพื้นแบบอิเล็กโทรโฟเรติกจะถูกบำบัดด้วยวิธี RTO และก๊าซเสียจากการอบแห้งสีชั้นบนจะถูกบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา ซึ่งให้ผลดี

-กระบวนการบำบัดก๊าซเสียจากการเคลือบสีสเปรย์:

ระบบบำบัดก๊าซเสียในอุตสาหกรรมพ่นสีส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานเฟอร์นิเจอร์ การบำบัดก๊าซเสียในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักร การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานราวกันตก การผลิตยานยนต์ และการบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสีรถยนต์ 4S ปัจจุบันมีกระบวนการบำบัดที่หลากหลาย เช่น วิธีการควบแน่น วิธีการดูดซับ วิธีการเผาไหม้ วิธีการเร่งปฏิกิริยา วิธีการดูดซับ วิธีการทางชีวภาพ และวิธีไอออน

1. ว.วิธีการพ่นละอองน้ำ + การดูดซับและการกำจัดด้วยคาร์บอนกัมมันต์ + การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา

การใช้หอพ่นสีเพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว ในอุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ เช่น การดูดซับคาร์บอนกัมมันต์จนเต็ม จากนั้นจึงลอกออก (วิธีการลอกออกโดยใช้ไอน้ำ ความร้อนไฟฟ้า ไนโตรเจน) หลังจากนั้นให้ลอกก๊าซออก (เพิ่มความเข้มข้นหลายสิบเท่า) โดยใช้พัดลมลอกเข้าไปในอุปกรณ์เผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา การเผาไหม้ การเผาไหม้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ หลังจากการปล่อยออก

2. ว.สเปรย์น้ำ + การดูดซับและการแยกตัวของคาร์บอนกัมมันต์ + วิธีการฟื้นฟูการควบแน่น

การใช้หอพ่นสีเพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว ในอุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ เช่น การดูดซับคาร์บอนกัมมันต์จนเต็ม จากนั้นจึงทำการลอกสี (วิธีการลอกสีด้วยไอน้ำ ความร้อนไฟฟ้า และการลอกสีด้วยไนโตรเจน) หลังจากผ่านกระบวนการควบแน่น ความเข้มข้นของการดูดซับก๊าซเสียจะถูกแยกออกจากกัน และนำสารอินทรีย์ที่มีค่ากลับคืนสู่สภาพเดิม วิธีนี้ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นสูง อุณหภูมิต่ำ และปริมาณอากาศต่ำ แต่วิธีนี้มีค่าใช้จ่ายสูง ต้นทุนการดำเนินงานสูง ความเข้มข้นของก๊าซไอเสียจากสีพ่น “เบนซินสามชนิด” และก๊าซไอเสียอื่นๆ โดยทั่วไปต่ำกว่า 300 มก./ลบ.ม. ความเข้มข้นต่ำ ปริมาณอากาศสูง (ปริมาณอากาศในโรงงานพ่นสีรถยนต์มักจะสูงกว่า 100,000) และเนื่องจากตัวทำละลายอินทรีย์ในไอเสียของรถยนต์มีองค์ประกอบ การรีไซเคิลตัวทำละลายจึงใช้งานยากและก่อให้เกิดมลพิษทุติยภูมิได้ง่าย ดังนั้นการเคลือบในการบำบัดก๊าซเสียโดยทั่วไปจึงไม่ใช้วิธีนี้

3. ว.วิธีการดูดซับก๊าซแอสเต้

การดูดซับก๊าซเสียจากสีสเปรย์สามารถแบ่งได้เป็น การดูดซับทางเคมี และการดูดซับทางกายภาพ แต่กิจกรรมทางเคมีของก๊าซเสีย “เบนซินสามชนิด” ต่ำ โดยทั่วไปแล้วไม่ได้ใช้การดูดซับทางเคมี ของเหลวดูดซับทางกายภาพจะดูดซับสารระเหยได้น้อยกว่า และดูดซับส่วนประกอบที่มีความสัมพันธ์สูงในการให้ความร้อน การทำความเย็น และการนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อวิเคราะห์การดูดซับอิ่มตัว วิธีนี้ใช้สำหรับการกำจัดอากาศ อุณหภูมิต่ำ และความเข้มข้นต่ำ การติดตั้งมีความซับซ้อน การลงทุนสูง และการเลือกของเหลวดูดซับทำได้ยากกว่า ทำให้เกิดมลพิษสองประการ

4. ก.การดูดซับคาร์บอนกระตุ้น + อุปกรณ์ออกซิเดชันโฟโตแคทาไลติก UV

(1): การดูดซับก๊าซอินทรีย์โดยตรงผ่านคาร์บอนกัมมันต์ เพื่อให้ได้อัตราการทำให้บริสุทธิ์ 95% อุปกรณ์เรียบง่าย ลงทุนน้อย ใช้งานสะดวก แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนคาร์บอนกัมมันต์บ่อยครั้ง ความเข้มข้นของสารมลพิษต่ำ ไม่ต้องกู้คืน (2) วิธีการดูดซับ: ก๊าซอินทรีย์ในการดูดซับคาร์บอนกัมมันต์ การดูดซับในอากาศอิ่มตัวของคาร์บอนกัมมันต์และการฟื้นฟู

5.เอการดูดซับคาร์บอนกระตุ้น + อุปกรณ์พลาสม่าอุณหภูมิต่ำ

หลังจากดูดซับคาร์บอนกัมมันต์แล้ว ต่อไปด้วยอุปกรณ์พลาสมาอุณหภูมิต่ำจะจัดการกับก๊าซเสีย ซึ่งจะบำบัดตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ วิธีไอออนคือการใช้พลาสมา (ION plasma) ในการย่อยสลายก๊าซเสียอินทรีย์ กำจัดกลิ่นเหม็น ฆ่าเชื้อแบคทีเรียและไวรัส และฟอกอากาศ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงระดับนานาชาติ ผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในสี่เทคโนโลยีวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญในศตวรรษที่ 21 กุญแจสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือการปล่อยก๊าซออกซิเจนไอออน (พลาสมา) จำนวนมากผ่านพัลส์แรงดันสูง ทำให้เกิดอนุมูลอิสระที่ออกฤทธิ์ได้หลากหลายชนิด เช่น OH, HO2, O ฯลฯ เบนซีน โทลูอีน ไซลีน แอมโมเนีย อัลเคน และก๊าซเสียอินทรีย์อื่นๆ ย่อยสลาย ออกซิเดชัน และปฏิกิริยาทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อนอื่นๆ โดยไม่เป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อม หลีกเลี่ยงมลพิษทุติยภูมิ เทคโนโลยีนี้มีคุณสมบัติเด่นคือการใช้พลังงานต่ำมาก พื้นที่ขนาดเล็ก ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาง่าย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบำบัดก๊าซส่วนประกอบต่างๆ

Bสรุปความเศร้าโศก:

ปัจจุบันมีวิธีการบำบัดหลายประเภทในตลาด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการบำบัดระดับชาติและระดับท้องถิ่น เรามักจะเลือกวิธีการบำบัดหลายวิธีรวมกันเพื่อบำบัดก๊าซเสีย เพื่อให้สอดคล้องกับกระบวนการบำบัดจริงของแต่ละวิธี