การวิเคราะห์องค์ประกอบก๊าซไอเสียของการเคลือบสีสเปรย์

1. การก่อตัวและส่วนประกอบหลักของก๊าซเสียสีสเปรย์

กระบวนการพ่นสีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร รถยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องใช้ในบ้าน เรือ เฟอร์นิเจอร์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

วัตถุดิบสี —— สีประกอบด้วยสารที่ไม่ระเหยและระเหยได้ ไม่ระเหยรวมถึงสารฟิล์มและสารฟิล์มเสริม สารเจือจางที่ระเหยได้ใช้ในการเจือจางสี เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของพื้นผิวสีที่เรียบเนียนและสวยงาม

กระบวนการพ่นสีส่วนใหญ่ผลิตหมอกสีและมลพิษก๊าซเสียอินทรีย์ สีภายใต้การกระทำของแรงดันสูงเป็นอนุภาค เมื่อฉีดพ่น ส่วนหนึ่งของสีไม่ถึงพื้นผิวสเปรย์ การแพร่กระจายกับการไหลของอากาศเพื่อสร้างหมอกสี ก๊าซเสียอินทรีย์จากการระเหยของตัวเจือจาง ตัวทำละลายอินทรีย์ไม่ได้ติดอยู่กับพื้นผิวสี กระบวนการสีและการบ่มจะปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ออกมา (รายงานสารประกอบอินทรีย์ระเหยหลายร้อยชนิด ตามลำดับเป็นของอัลเคน อัลเคน โอเลฟิน สารประกอบอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อัลดีไฮด์ คีโตน เอสเทอร์ อีเทอร์ และสารประกอบอื่นๆ)

2. แหล่งที่มาและลักษณะของก๊าซไอเสียที่เคลือบรถยนต์

เวิร์คช็อปการพ่นสีรถยนต์ควรทำการปรับสภาพสีล่วงหน้า อิเล็กโทรโฟเรซิส และพ่นสีบนชิ้นงาน กระบวนการพ่นสีประกอบด้วยการพ่นสี การไหล และการอบแห้ง ในกระบวนการเหล่านี้จะทำให้เกิดก๊าซขยะอินทรีย์ (VOCs) และสเปรย์พ่น ดังนั้นกระบวนการเหล่านี้จำเป็นต้องพ่นบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี

(1) ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี

เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมในการฉีดพ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายความปลอดภัยและสุขภาพแรงงาน อากาศควรมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในห้องพ่น และควรควบคุมความเร็วการเปลี่ยนแปลงอากาศภายในช่วง (0.25~1 ) เมตร/วินาที องค์ประกอบหลักของก๊าซไอเสียในอากาศคือตัวทำละลายอินทรีย์ของสีสเปรย์ ส่วนประกอบหลักคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (ไฮโดรคาร์บอนรวมของเบนซีนและไม่ใช่มีเธน 3 ชนิด) แอลกอฮอล์อีเทอร์ ตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ เนื่องจากปริมาตรไอเสียของห้องสเปรย์มีมาก ใหญ่ ดังนั้นความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาจึงต่ำมาก โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 100 มก./ลบ.ม. นอกจากนี้ ไอเสียของห้องพ่นสีมักมีหมอกสีที่ไม่ผ่านการบำบัดในปริมาณเล็กน้อย โดยเฉพาะห้องสเปรย์ดักจับสีแบบแห้ง หมอกสีในไอเสียอาจเป็นอุปสรรคต่อการบำบัดก๊าซเสีย การบำบัดก๊าซเสียจึงต้องมี การปรับสภาพ

(2) ก๊าซเสียจากห้องอบแห้ง

สีทาหน้าหลังการพ่นก่อนการอบแห้ง ต้องการการไหลของอากาศ ตัวทำละลายอินทรีย์ฟิล์มสีเปียกในกระบวนการอบแห้งสารระเหย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการระเบิดการรวมตัวของตัวทำละลายอินทรีย์ในอากาศ ห้องอากาศควรเป็นอากาศต่อเนื่อง เปลี่ยนความเร็วลมโดยทั่วไปควบคุมรอบ ๆ 0.2 m/s องค์ประกอบไอเสียไอเสียและองค์ประกอบไอเสียในห้องสี แต่ไม่มีหมอกสี ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์มากกว่าห้องสเปรย์ ตามปริมาตรไอเสีย โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในห้องสเปรย์ประมาณ 2 เท่า สามารถเข้าถึง 300 มก./ลบ.ม. โดยปกติจะผสมกับไอเสียในห้องพ่นหลังจากการบำบัดแบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ ห้องพ่นสี สระว่ายน้ำหมุนเวียนน้ำเสียสีพื้นผิว ควรปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ที่คล้ายกันด้วย

(3)Dปล่อยก๊าซไอเสีย

องค์ประกอบของก๊าซเสียจากการอบแห้งมีความซับซ้อนมากขึ้น นอกเหนือจากตัวทำละลายอินทรีย์ ส่วนหนึ่งของพลาสติไซเซอร์หรือโมโนเมอร์เรซิน และส่วนประกอบระเหยอื่นๆ แต่ยังประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวด้วยความร้อน ผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยา ไพรเมอร์อิเล็กโทรฟอเรติกและการอบแห้งสีทับหน้าประเภทตัวทำละลายมีการปล่อยก๊าซไอเสีย แต่องค์ประกอบและความเข้มข้นต่างกันมาก

-อันตรายจากก๊าซไอเสียที่พ่นสี:

จากการวิเคราะห์เป็นที่ทราบกันว่าก๊าซเสียจากห้องพ่น ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียสีพื้นผิวมีความเข้มข้นต่ำและมีการไหลปริมาณมาก และส่วนประกอบหลักของมลพิษ ได้แก่ อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน แอลกอฮอล์อีเทอร์ และเอสเทอร์อินทรีย์ ตัวทำละลาย ตาม “มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ” โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้มักจะอยู่ภายในขีดจำกัดการปล่อยก๊าซ เพื่อรับมือกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในมาตรฐาน โรงงานรถยนต์ส่วนใหญ่จึงนำวิธีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากที่สูงมาใช้ แม้ว่าวิธีการนี้จะสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะปล่อยก๊าซเจือจางเจือจางที่ไม่ผ่านการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อ บรรยากาศ.

หมอกสีในตัวทำละลายอินทรีย์ —— เบนซิน, โทลูอีน, ไซลีนเป็นตัวทำละลายที่เป็นพิษอย่างรุนแรงซึ่งปฏิบัติการในอากาศในห้องปฏิบัติการ ผู้ปฏิบัติงานหลังจากการสูดดมทางเดินหายใจอาจทำให้เกิดพิษเฉียบพลันและเรื้อรัง ส่วนใหญ่ทำให้เกิดความเสียหายของระบบประสาทส่วนกลางและระบบเม็ดเลือด , การสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นสูง (มากกว่า 1,500 มก./ลบ.ม.) ในระยะสั้น อาจทำให้เกิดภาวะโลหิตจางจากไขกระดูกฝ่อ ซึ่งมักจะสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นต่ำเข้าไปด้วย อาจทำให้อาเจียนได้ อาการทางระบบประสาท เช่น สับสน

-การเลือกวิธีการบำบัดก๊าซเสียสำหรับสีสเปรย์และการเคลือบ:

ในการเลือกวิธีการบำบัดแบบอินทรีย์ ควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้โดยทั่วไป: ชนิดและความเข้มข้นของสารมลพิษอินทรีย์ อุณหภูมิไอเสียและอัตราการไหลของสารอินทรีย์ ปริมาณอนุภาค และระดับการควบคุมสารมลพิษที่ต้องทำให้บรรลุ

1สอธิษฐานทาสีที่อุณหภูมิห้อง

ก๊าซไอเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียสีทับหน้าคือก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิห้องที่มีความเข้มข้นต่ำและมีการไหลมาก และองค์ประกอบหลักของสารมลพิษคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน แอลกอฮอล์และอีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ . ตามมาตรฐาน GB16297 “มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ครอบคลุมสำหรับมลพิษทางอากาศ” โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้มักจะอยู่ภายในขีดจำกัดการปล่อยก๊าซ เพื่อรับมือกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในมาตรฐาน โรงงานรถยนต์ส่วนใหญ่จึงนำวิธีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากที่สูงมาใช้ แม้ว่าวิธีการนี้จะสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยก๊าซในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียนั้นจะถูกเจือจางโดยพื้นฐานโดยไม่ต้องบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงมาก บรรยากาศ

เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากก๊าซไอเสียโดยพื้นฐาน สามารถใช้วิธีการบำบัดก๊าซไอเสียหลายวิธีร่วมกันในการบำบัด แต่ต้นทุนในการบำบัดก๊าซไอเสียด้วยปริมาณอากาศสูงนั้นสูงมาก ปัจจุบันวิธีการต่างประเทศที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นคือการมีสมาธิก่อน (โดยใช้ล้อดูดซับและดูดซับเพื่อให้มีสมาธิจำนวนทั้งหมดประมาณ 15 เท่า) เพื่อลดจำนวนทั้งหมดที่ต้องรับการรักษาจากนั้นใช้วิธีการทำลายล้างเพื่อรักษา ก๊าซเสียเข้มข้น มีวิธีการที่คล้ายกันในประเทศจีน วิธีแรกใช้วิธีดูดซับ (ถ่านกัมมันต์หรือซีโอไลต์เป็นตัวดูดซับ) สำหรับความเข้มข้นต่ำ การดูดซับก๊าซเสียของสีสเปรย์ที่อุณหภูมิห้อง ด้วยการสลายก๊าซที่อุณหภูมิสูง ก๊าซเสียเข้มข้นโดยใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาหรือวิธีการเผาไหม้ด้วยความร้อนที่สร้างใหม่ การรักษา. กำลังพัฒนาวิธีการบำบัดทางชีวภาพด้วยก๊าซเสียด้วยสีสเปรย์อุณหภูมิปกติที่มีความเข้มข้นต่ำ เทคโนโลยีภายในประเทศในขั้นตอนปัจจุบันยังไม่สุกงอม แต่ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ เพื่อลดมลพิษสาธารณะจากก๊าซเสียจากการเคลือบได้อย่างแท้จริง เรายังจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาจากแหล่งกำเนิดด้วย เช่น การใช้ถ้วยหมุนแบบไฟฟ้าสถิตและวิธีการอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้สารเคลือบ การพัฒนาสารเคลือบสูตรน้ำ และการเคลือบป้องกันสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ

2ดีการบำบัดก๊าซเสียจากการรีด

การอบแห้งก๊าซเสียเป็นของก๊าซเสียอุณหภูมิสูงที่มีความเข้มข้นปานกลางและสูง เหมาะสำหรับการบำบัดวิธีการเผาไหม้ ปฏิกิริยาการเผาไหม้มีพารามิเตอร์ที่สำคัญสามประการ ได้แก่ เวลา อุณหภูมิ การรบกวน ซึ่งก็คือการเผาไหม้ของสภาวะ 3T ประสิทธิภาพการบำบัดก๊าซเสียคือระดับที่เพียงพอของปฏิกิริยาการเผาไหม้ และขึ้นอยู่กับการควบคุมสภาวะ 3T ของปฏิกิริยาการเผาไหม้ RTO สามารถควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ (820~900°C) และเวลาพัก (1.0~1.2 วินาที) และให้แน่ใจว่ามีการรบกวนที่จำเป็น (อากาศและอินทรียวัตถุผสมกันอย่างสมบูรณ์) ประสิทธิภาพการบำบัดสูงถึง 99% และ อัตราความร้อนทิ้งสูงและการใช้พลังงานในการทำงานต่ำ โรงงานรถยนต์ของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นและจีนมักจะใช้ RTO เพื่อบำบัดก๊าซไอเสียจากการอบแห้งจากส่วนกลาง (ไพรเมอร์, การเคลือบปานกลาง, การอบแห้งด้วยสีเคลือบด้านบน) ตัวอย่างเช่น รถยนต์โดยสาร Dongfeng Nissan สายการเคลือบ Huadu โดยใช้การรักษาแบบรวมศูนย์ RTO ของการเคลือบผลก๊าซไอเสียที่แห้งนั้นดีมาก ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสีย RTO ลงทุนเพียงครั้งเดียวสูง จึงไม่ประหยัดสำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีการไหลของก๊าซเสียเพียงเล็กน้อย

สำหรับสายการผลิตการเคลือบที่เสร็จสมบูรณ์ เมื่อจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียเพิ่มเติม ก็สามารถใช้ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาและระบบการเผาไหม้ด้วยความร้อนแบบสร้างใหม่ได้ ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยามีการลงทุนน้อยและใช้พลังงานการเผาไหม้ต่ำ

โดยทั่วไปแล้ว การใช้ / แพลทินัมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดอุณหภูมิของการออกซิไดซ์ก๊าซเสียอินทรีย์ส่วนใหญ่ลงได้ประมาณ 315°C ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียแบบแห้งทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการจ่ายพลังงานการอบแห้งโดยใช้โอกาสให้ความร้อนด้วยไฟฟ้า ปัญหาที่มีอยู่คือวิธีหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของพิษจากตัวเร่งปฏิกิริยา จากประสบการณ์ของผู้ใช้บางราย สำหรับพื้นผิวทั่วไปที่แห้งก๊าซเสีย โดยการเพิ่มการกรองก๊าซเสียและมาตรการอื่น ๆ สามารถมั่นใจได้ว่าอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่ 3 ~ 5 ปี ก๊าซเสียจากการอบแห้งด้วยสีอิเล็กโทรโฟเรติกเป็นเรื่องง่ายที่จะก่อให้เกิดพิษจากตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าจึงควรระมัดระวังโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ ในกระบวนการบำบัดก๊าซเสียและการเปลี่ยนแปลงของสายการเคลือบตัวถังรถยนต์เชิงพาณิชย์ของ Dongfeng ก๊าซเสียของการอบแห้งไพรเมอร์ด้วยไฟฟ้าจะได้รับการบำบัดโดยวิธี RTO และก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้านบนจะได้รับการบำบัดโดยวิธีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา และผลการใช้งานคือ ดี.

-กระบวนการบำบัดก๊าซเสียเคลือบสีสเปรย์:

โครงการบำบัดก๊าซเสียของอุตสาหกรรมการพ่นส่วนใหญ่จะใช้สำหรับห้องพ่นสีบำบัดก๊าซเสีย, การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานเฟอร์นิเจอร์, อุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักร, การบำบัดก๊าซเสีย, การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานรั้ว, การผลิตรถยนต์และห้องพ่นสีรถยนต์ 4S การบำบัดก๊าซเสีย ปัจจุบันมีกระบวนการบำบัดที่หลากหลาย เช่น วิธีการควบแน่น วิธีการดูดซึม วิธีการเผาไหม้ วิธีเร่งปฏิกิริยา วิธีดูดซับ วิธีทางชีวภาพ และวิธีไอออน

1. ววิธีการสเปรย์เอเทอร์ + การดูดซับและการคายคาร์บอนกัมมันต์ + การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา

การใช้หอสเปรย์เพื่อกำจัดหมอกสีและวัสดุที่ละลายได้ในน้ำ หลังจากตัวกรองแห้งในอุปกรณ์ดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่นการดูดซับถ่านกัมมันต์เต็มแล้วลอกออก (วิธีการปอกด้วยการปอกไอน้ำ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ปอกไนโตรเจน) หลังจาก ลอกก๊าซ (ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นหลายสิบครั้ง) โดยการปอกพัดลมเข้าไปในการเผาไหม้อุปกรณ์เผาไหม้ตัวเร่งปฏิกิริยา การเผาไหม้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำหลังจากปล่อย

2. วสเปรย์เอเทอร์ + การดูดซับและการคายคาร์บอนกัมมันต์ + วิธีการกู้คืนการควบแน่น

การใช้หอสเปรย์เพื่อกำจัดหมอกสีและวัสดุที่ละลายได้ในน้ำ หลังจากกรองแห้งในอุปกรณ์ดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่นการดูดซับถ่านกัมมันต์เต็ม จากนั้นทำการปอก (วิธีการปอกด้วยการปอกไอน้ำ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ปอกไนโตรเจน) หลังจาก การประมวลผลการควบแน่นความเข้มข้นของการดูดซับก๊าซเสียคอนเดนเสทโดยการแยกการกู้คืนอินทรียวัตถุที่มีคุณค่า วิธีนี้ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นสูง อุณหภูมิต่ำ และปริมาณอากาศต่ำ แต่วิธีนี้การลงทุน การใช้พลังงานสูง ต้นทุนการดำเนินงาน ก๊าซไอเสียสีสเปรย์ "สามเบนซีน" และความเข้มข้นของก๊าซไอเสียอื่น ๆ โดยทั่วไปจะต่ำกว่า 300 มก./ลบ.ม. ความเข้มข้นต่ำ ปริมาณอากาศสูง (ปริมาณอากาศในการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตสีรถยนต์มักจะระบุไว้ข้างต้น 100,000) และเนื่องจากองค์ประกอบของตัวทำละลายอินทรีย์ในการเคลือบรถยนต์หมดไป ตัวทำละลายรีไซเคิลจึงใช้งานยากและก่อให้เกิดมลพิษทุติยภูมิได้ง่าย ดังนั้นการเคลือบในการบำบัดก๊าซเสียโดยทั่วไปจึงไม่ใช้วิธีนี้

3. ววิธีการดูดซับก๊าซแอสเซ็ท

การดูดซับการบำบัดก๊าซเสียด้วยสีสเปรย์สามารถแบ่งออกเป็นการดูดซับทางเคมีและการดูดซับทางกายภาพ แต่กิจกรรมทางเคมีของก๊าซเสีย "สามเบนซีน" อยู่ในระดับต่ำ โดยทั่วไปไม่ใช้การดูดซึมสารเคมี ของเหลวดูดซับทางกายภาพจะดูดซับสารระเหยได้น้อยกว่า และดูดซับส่วนประกอบที่มีสัมพรรคภาพสูงกว่าเพื่อให้ความร้อน ความเย็น และการนำกลับมาใช้ซ้ำเพื่อวิเคราะห์การดูดซับความอิ่มตัว วิธีนี้ใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของอากาศ อุณหภูมิต่ำ และความเข้มข้นต่ำ การติดตั้งมีความซับซ้อน การลงทุนสูง การเลือกใช้ของเหลวดูดซับทำได้ยากขึ้น มีมลภาวะ 2 ประการ

4. กการดูดซับคาร์บอนกระตุ้น + อุปกรณ์ออกซิเดชันโฟโตคะตาไลติก UV

(1): โดยตรงผ่านการดูดซับโดยตรงของถ่านกัมมันต์ของก๊าซอินทรีย์เพื่อให้ได้อัตราการทำให้บริสุทธิ์ 95% อุปกรณ์ง่ายๆ การลงทุนขนาดเล็ก การดำเนินงานที่สะดวก แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่านกัมมันต์บ่อยครั้ง มลพิษที่มีความเข้มข้นต่ำ ไม่มีการกู้คืน (2) วิธีการดูดซับ: ก๊าซอินทรีย์ในการดูดซับของถ่านกัมมันต์, การดูดซับอากาศอิ่มตัวของถ่านกัมมันต์และการงอกใหม่

5.กการดูดซับคาร์บอนแบบกระตุ้น + อุปกรณ์พลาสมาอุณหภูมิต่ำ

หลังจากการดูดซับถ่านกัมมันต์ก่อน จากนั้นด้วยอุปกรณ์พลาสมาอุณหภูมิต่ำที่ประมวลผลก๊าซเสีย จะรักษามาตรฐานของการปล่อยก๊าซ วิธีไอออนคือการใช้พลาสมาพลาสมา (ION plasma) การย่อยสลายก๊าซขยะอินทรีย์ ขจัดกลิ่นเหม็น ฆ่าเชื้อแบคทีเรีย ไวรัส ทำให้บริสุทธิ์ อากาศเป็นการเปรียบเทียบเทคโนโลยีขั้นสูงระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศเรียกว่าหนึ่งในสี่เทคโนโลยีวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญในศตวรรษที่ 21 กุญแจสำคัญของเทคโนโลยีคือการปลดปล่อยบล็อกสื่อพัลส์แรงดันสูงในรูปแบบของออกซิเจนไอออนที่ใช้งานอยู่จำนวนมาก (พลาสมา) การกระตุ้นก๊าซ ก่อให้เกิดอนุมูลอิสระที่หลากหลาย เช่น OH, HO2, O ฯลฯ ., เบนซิน, โทลูอีน, ไซลีน, แอมโมเนีย, อัลเคนและการย่อยสลายก๊าซเสียอินทรีย์อื่น ๆ , ออกซิเดชันและปฏิกิริยาทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อนอื่น ๆ และผลพลอยได้ของผลิตภัณฑ์ไม่เป็นพิษ หลีกเลี่ยงมลพิษทุติยภูมิ เทคโนโลยีนี้มีลักษณะของการใช้พลังงานต่ำมาก พื้นที่ขนาดเล็ก ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบำบัดก๊าซส่วนประกอบต่างๆ

Bสรุปผล:

ขณะนี้มีวิธีการรักษาหลายประเภทในท้องตลาด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการรักษาระดับชาติและระดับท้องถิ่น เรามักจะเลือกวิธีการบำบัดหลายวิธีรวมกันเพื่อบำบัดก๊าซเสีย เพื่อเลือกให้สอดคล้องกับกระบวนการบำบัดจริงของตนเอง