การวิเคราะห์องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของการเคลือบสีสเปรย์

1. การก่อตัวและองค์ประกอบหลักของก๊าซเสียสีสเปรย์

กระบวนการพ่นสีใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร รถยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องใช้ภายในบ้าน เรือ เฟอร์นิเจอร์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

วัตถุดิบสี —— สีประกอบด้วยสารที่ไม่ระเหยและระเหยง่ายรวมถึงสารฟิล์มและสารฟิล์มเสริมสารระเหยที่ระเหยได้ใช้ในการเจือจางสีเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของพื้นผิวสีที่เรียบและสวยงาม

กระบวนการพ่นสีส่วนใหญ่ก่อให้เกิดละอองสีและมลพิษจากก๊าซเสียอินทรีย์ สีภายใต้การกระทำของแรงดันสูงกลายเป็นอนุภาค เมื่อฉีดพ่น ส่วนหนึ่งของสีไม่ถึงพื้นผิวสเปรย์ การแพร่กระจายกับกระแสลมเพื่อสร้างละอองสีก๊าซเสียอินทรีย์จากการระเหยของสารเจือจาง ตัวทำละลายอินทรีย์ไม่ติดกับพื้นผิวสี สีและกระบวนการบ่มจะปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ (รายงานสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายหลายร้อยรายการตามลำดับเป็นของแอลเคน แอลเคน โอเลฟิน สารประกอบอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อัลดีไฮด์ คีโตน เอสเทอร์ อีเทอร์ และสารประกอบอื่นๆ)

2. ที่มาและลักษณะของสารเคลือบไอเสียรถยนต์

โรงพ่นสีรถยนต์ควรทำการเคลือบสีล่วงหน้า อิเล็กโตรโฟรีซิส และพ่นสีบนชิ้นงานกระบวนการพ่นสีประกอบด้วยการพ่นสี การไหล และการทำให้แห้ง ในกระบวนการเหล่านี้จะผลิตก๊าซอินทรีย์เสีย (VOCs) และสเปรย์พ่น ดังนั้นกระบวนการเหล่านี้จำเป็นต้องพ่นสีเพื่อบำบัดก๊าซเสียในห้องสี

(1) ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี

เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมในการทำงานของการฉีดพ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายความปลอดภัยและสุขภาพของแรงงาน อากาศควรเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในห้องฉีดพ่น และควรควบคุมความเร็วการเปลี่ยนอากาศให้อยู่ในช่วง (0.25~1 ) นางสาว.องค์ประกอบหลักของก๊าซไอเสียคือตัวทำละลายอินทรีย์ของสีสเปรย์ ส่วนประกอบหลักคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (ไฮโดรคาร์บอนรวมของเบนซีนและไม่มีมีเทนสามชนิด) อีเทอร์แอลกอฮอล์ ตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ เนื่องจากปริมาณไอเสียของห้องพ่นนั้นสูงมาก ขนาดใหญ่ ดังนั้นความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาจึงต่ำมาก โดยปกติประมาณ 100 มก./ลบ.ม.นอกจากนี้ ไอเสียของห้องพ่นสีมักจะมีหมอกสีที่ไม่ผ่านการบำบัดทั้งหมดจำนวนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องพ่นดักจับการพ่นสีแบบแห้ง ละอองสีในไอเสียอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการบำบัดก๊าซเสีย การบำบัดก๊าซเสียจะต้อง การปรับสภาพ

(2) ก๊าซเสียจากห้องอบแห้ง

พ่นสีทับหน้าหลังพ่นก่อนแห้ง ต้องการให้อากาศไหล ตัวทำละลายอินทรีย์ฟิล์มสีเปียกในกระบวนการอบแห้งสารระเหย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการระเบิดรวมตัวของตัวทำละลายอินทรีย์ในอาคาร ห้องปรับอากาศควรเป็นอากาศต่อเนื่อง เปลี่ยนความเร็วลมโดยทั่วไปควบคุมรอบ 0.2 m/s องค์ประกอบของไอเสียไอเสียและองค์ประกอบไอเสียของห้องพ่นสี แต่ไม่มีละอองสี ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์มากกว่าห้องพ่น ตามปริมาตรไอเสีย โดยทั่วไปในห้องพ่นความเข้มข้นของก๊าซไอเสียประมาณ 2 เท่า สามารถเข้าถึง 300 มก./ลบ.ม. โดยปกติจะผสมกับไอเสียของห้องพ่นหลังจากการบำบัดแบบรวมศูนย์นอกจากนี้ ห้องพ่นสี พื้นผิวสระว่ายน้ำหมุนเวียนสิ่งปฏิกูลควรปล่อยก๊าซเสียอินทรีย์ที่คล้ายกัน

(3)Dก๊าซไอเสีย

องค์ประกอบของก๊าซเสียที่ทำให้แห้งนั้นซับซ้อนกว่า นอกเหนือจากตัวทำละลายอินทรีย์ ส่วนหนึ่งของพลาสติไซเซอร์หรือเรซินโมโนเมอร์ และส่วนประกอบที่ระเหยได้อื่นๆ แต่ยังประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวด้วยความร้อน ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาไพรเมอร์อิเล็กโทรโฟเรติกและการอบแห้งทับหน้าประเภทตัวทำละลายมีการปล่อยก๊าซไอเสีย แต่องค์ประกอบและความเข้มข้นต่างกันมาก

※อันตรายจากการพ่นสีไอเสีย:

เป็นที่ทราบกันดีจากการวิเคราะห์ว่าก๊าซเสียจากห้องพ่น ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียบนผิวสีมีความเข้มข้นต่ำและมีการไหลจำนวนมาก และส่วนประกอบหลักของมลพิษคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน แอลกอฮอล์อีเทอร์ และเอสเทอร์อินทรีย์ ตัวทำละลายตาม "มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศที่ครอบคลุม" ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ภายในขีดจำกัดการปล่อยเพื่อรับมือกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีปล่อยมลพิษในระดับสูงแม้ว่าวิธีนี้จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน แต่โดยพื้นฐานแล้ว ก๊าซเสียนั้นเป็นการปล่อยแบบเจือจางที่ไม่ผ่านการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อ บรรยากาศ.

พ่นหมอกในตัวทำละลายอินทรีย์ —— เบนซีน โทลูอีน ไซลีนเป็นตัวทำละลายที่เป็นพิษรุนแรง ปฏิบัติการสู่อากาศในโรงงาน พนักงานหลังจากการสูดดมทางเดินหายใจอาจทำให้เกิดพิษเฉียบพลันและเรื้อรัง ส่วนใหญ่ทำให้ระบบประสาทส่วนกลางและระบบเม็ดเลือดเสียหาย การสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นสูงในระยะสั้น (มากกว่า 1,500 มก./ลบ.ม.) อาจทำให้เกิดโรคโลหิตจาง aplastic ได้ การสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นต่ำบ่อยๆ อาจทำให้อาเจียน อาการทางระบบประสาท เช่น สับสน

※การเลือกวิธีการบำบัดก๊าซเสียสำหรับสีพ่นและการเคลือบ:

ในการเลือกวิธีการบำบัดสารอินทรีย์ โดยทั่วไปควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้: ชนิดและความเข้มข้นของสารมลพิษอินทรีย์ อุณหภูมิของสารอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาและอัตราการไหลออก ปริมาณอนุภาค และระดับการควบคุมสารมลพิษที่จำเป็นต้องบรรลุ

1สอธิษฐานทาสีที่อุณหภูมิห้อง

ก๊าซไอเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียทับหน้าเป็นก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิห้องที่มีความเข้มข้นต่ำและมีปริมาณมาก และองค์ประกอบหลักของสารมลพิษคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน แอลกอฮอล์และอีเทอร์และตัวทำละลายอินทรีย์เอสเทอร์ .ตาม GB16297 “มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศที่ครอบคลุม” ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปจะอยู่ภายในขีดจำกัดการปล่อยเพื่อรับมือกับข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีปล่อยมลพิษในระดับสูงแม้ว่าวิธีนี้จะตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน แต่โดยหลักแล้วก๊าซเสียจะถูกปล่อยออกมาโดยไม่ผ่านการบำบัด และปริมาณก๊าซมลพิษทั้งหมดที่ปล่อยออกมาจากสายการเคลือบตัวถังขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อ บรรยากาศ.

เพื่อลดการปล่อยมลพิษของก๊าซไอเสีย โดยพื้นฐานแล้ว วิธีการบำบัดก๊าซไอเสียหลายวิธีสามารถใช้ร่วมกันในการบำบัดได้ แต่ค่าใช้จ่ายในการบำบัดก๊าซไอเสียที่มีปริมาณอากาศสูงจะสูงมากในปัจจุบัน วิธีการต่างประเทศที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นคือการทำให้เข้มข้นก่อน (ด้วยวงล้อการดูดซับ-การดูดซับเพื่อให้มีสมาธิรวมประมาณ 15 ครั้ง) เพื่อลดปริมาณทั้งหมดที่ต้องบำบัด จากนั้นจึงใช้วิธีทำลายล้างเพื่อบำบัด ก๊าซเสียเข้มข้นมีวิธีการที่คล้ายกันในประเทศจีน วิธีแรกคือใช้วิธีการดูดซับ (ถ่านกัมมันต์หรือซีโอไลต์เป็นตัวดูดซับ) สำหรับความเข้มข้นต่ำ การดูดซับก๊าซเสียด้วยสีสเปรย์ที่อุณหภูมิห้อง การดูดซับก๊าซอุณหภูมิสูง ก๊าซเสียเข้มข้นโดยใช้การเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา การรักษา.มีการพัฒนาวิธีการบำบัดทางชีวภาพของก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นต่ำ อุณหภูมิปกติ เทคโนโลยีในประเทศในระยะปัจจุบันยังไม่สุก แต่ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจเพื่อลดมลพิษสาธารณะจากการเคลือบก๊าซเสีย เรายังจำเป็นต้องแก้ปัญหาตั้งแต่ต้นทาง เช่น การใช้ถ้วยหมุนแบบไฟฟ้าสถิต และวิธีการอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้สารเคลือบ การพัฒนาสารเคลือบที่ใช้น้ำ และการเคลือบป้องกันสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

2งการบำบัดก๊าซเสีย

ก๊าซเสียจากการทำให้แห้งเป็นก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นปานกลางและสูงเหมาะสำหรับการบำบัดวิธีการเผาไหม้ปฏิกิริยาการเผาไหม้มีพารามิเตอร์ที่สำคัญ 3 ตัว คือ เวลา อุณหภูมิ สิ่งรบกวน นั่นคือการเผาไหม้ของสภาวะ 3Tประสิทธิภาพของการบำบัดก๊าซเสียโดยหลักแล้วคือระดับที่เพียงพอของปฏิกิริยาการเผาไหม้ และขึ้นอยู่กับการควบคุมสภาวะ 3T ของปฏิกิริยาการเผาไหม้RTO สามารถควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ (820~900℃) และเวลาพัก (1.0~1.2 วินาที) และให้แน่ใจว่าสิ่งรบกวนที่จำเป็น (อากาศและสารอินทรีย์ผสมกันอย่างเต็มที่) ประสิทธิภาพการบำบัดสูงถึง 99% และ อัตราความร้อนทิ้งสูงและการใช้พลังงานในการทำงานต่ำโรงงานผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นและจีนมักจะใช้ RTO เพื่อบำบัดก๊าซไอเสียของการทำให้แห้งจากส่วนกลาง (สีรองพื้น สารเคลือบผิวชั้นกลางตัวอย่างเช่น Dongfeng Nissan รถยนต์โดยสาร Huadu สายการเคลือบโดยใช้ RTO การรักษาแบบรวมศูนย์ของผลการเคลือบไอเสียการอบแห้งเป็นสิ่งที่ดีมากตามข้อกำหนดของกฎระเบียบการปล่อยมลพิษอย่างเต็มที่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงทุนครั้งเดียวที่สูงของอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสีย RTO จึงไม่ประหยัดสำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีการไหลของก๊าซเสียเพียงเล็กน้อย

สำหรับสายการผลิตการเคลือบผิวที่สมบูรณ์ เมื่อจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียเพิ่มเติม ระบบการเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบการเผาไหม้ด้วยความร้อนแบบสร้างใหม่ก็สามารถใช้ได้ระบบการเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยามีการลงทุนน้อยและใช้พลังงานจากการเผาไหม้ต่ำ

โดยทั่วไป การใช้ / แพลทินัมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดอุณหภูมิของก๊าซเสียอินทรีย์ส่วนใหญ่ออกซิไดซ์ให้เหลือประมาณ 315 ℃ระบบการเผาไหม้ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียแบบแห้งทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟแบบแห้งโดยใช้ความร้อนไฟฟ้า ปัญหาที่มีอยู่คือวิธีหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของพิษของตัวเร่งปฏิกิริยาจากประสบการณ์ของผู้ใช้บางคน สำหรับพื้นผิวทั่วไปการอบแห้งก๊าซเสีย โดยการเพิ่มการกรองก๊าซเสียและมาตรการอื่น ๆ สามารถรับประกันได้ว่าอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 3 ~ 5 ปีก๊าซเสียการทำให้แห้งด้วยสีด้วยไฟฟ้าเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดพิษของตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นการบำบัดก๊าซเสียของการทำให้แห้งด้วยสีด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าจึงควรระมัดระวังโดยใช้การเผาไหม้ของตัวเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการบำบัดก๊าซเสียและการเปลี่ยนแปลงของสายการเคลือบตัวถังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Dongfeng ก๊าซเสียของการอบแห้งด้วยไพรเมอร์ด้วยไฟฟ้าจะถูกบำบัดโดยวิธี RTO และก๊าซเสียของการอบแห้งสีด้านบนจะได้รับการบำบัดโดยวิธีการเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา และผลการใช้งานคือ ดี.

※กระบวนการบำบัดก๊าซเสียเคลือบสีพ่น:

แผนการบำบัดก๊าซเสียจากอุตสาหกรรมการพ่นส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการพ่นสีห้องบำบัดก๊าซเสีย, การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานเฟอร์นิเจอร์, การบำบัดก๊าซเสียจากอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักร, การบำบัดก๊าซเสียจากโรงงานรั้ว, การผลิตรถยนต์และการบำบัดก๊าซเสียห้องพ่นสีรถยนต์ 4Sในปัจจุบันมีกระบวนการบำบัดที่หลากหลาย เช่น: วิธีควบแน่น วิธีดูดซึม วิธีเผาไหม้ วิธีเร่งปฏิกิริยา วิธีดูดซับ วิธีทางชีวภาพ และวิธีไอออน

1. ววิธีการฉีดพ่นด้วยอากาศ + การดูดซับและการกำจัดด้วยถ่านกัมมันต์ + การเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา

ใช้หอพ่นเพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายในน้ำ หลังจากตัวกรองแห้ง ในอุปกรณ์ดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่น ถ่านกัมมันต์ดูดซับจนเต็ม แล้วปอก (วิธีการปอกด้วยการปอกด้วยไอน้ำ การทำความร้อนด้วยไฟฟ้า การปอกไนโตรเจน) หลังจาก ลอกก๊าซ (ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นหลายสิบครั้ง) โดยการดึงพัดลมเข้าไปในอุปกรณ์การเผาไหม้ของตัวเร่งปฏิกิริยา การเผาไหม้เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ หลังจากปล่อยออกมา

2. วสเปรย์น้ำแร่ + การดูดซับและการกำจัดด้วยถ่านกัมมันต์ + วิธีนำกลับคืนสภาพเป็นหยดน้ำ

ใช้หอพ่นเพื่อขจัดละอองสีและวัสดุที่ละลายในน้ำ หลังจากตัวกรองแห้ง ในอุปกรณ์ดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่น ถ่านกัมมันต์ดูดซับจนเต็ม จากนั้นจึงทำการปอก (วิธีการปอกด้วยไอน้ำ การทำความร้อนด้วยไฟฟ้า การปอกไนโตรเจน) หลังจากนั้น การประมวลผลการควบแน่นความเข้มข้นของการดูดซับก๊าซเสียคอนเดนเสทโดยการแยกการกู้คืนสารอินทรีย์ที่มีค่าวิธีนี้ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นสูง อุณหภูมิต่ำ และปริมาณอากาศต่ำแต่การลงทุนด้วยวิธีนี้ การใช้พลังงานสูง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ การพ่นสีไอเสีย "สามเบนซีน" และความเข้มข้นของไอเสียอื่นๆ โดยทั่วไปต่ำกว่า 300 มก./ลบ.ม. ความเข้มข้นต่ำ ปริมาณอากาศมาก (ปริมาณอากาศในโรงสีสำหรับการผลิตรถยนต์มักจะอยู่ด้านบน 100,000) และเนื่องจากองค์ประกอบของตัวทำละลายอินทรีย์ไอเสียที่เคลือบรถยนต์ การรีไซเคิลตัวทำละลายจึงใช้งานยาก และง่ายต่อการสร้างมลภาวะทุติยภูมิ ดังนั้นการเคลือบในการบำบัดก๊าซเสียโดยทั่วไปจึงไม่ใช้วิธีนี้

3. ววิธีการดูดซับก๊าซแอสเตส

การดูดซับการบำบัดก๊าซเสียด้วยสีสเปรย์สามารถแบ่งออกเป็นการดูดซับทางเคมีและการดูดซับทางกายภาพ แต่กิจกรรมทางเคมีของก๊าซเสีย "สามเบนซิน" อยู่ในระดับต่ำ โดยทั่วไปจะไม่ใช้การดูดซับสารเคมีของเหลวดูดซับทางกายภาพจะดูดซับสารที่ระเหยได้น้อยกว่า และดูดซับส่วนประกอบที่มีความเกี่ยวข้องสูงกว่าสำหรับการให้ความร้อน การทำความเย็น และการนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับการวิเคราะห์การดูดซับความอิ่มตัววิธีนี้ใช้สำหรับการกำจัดอากาศ อุณหภูมิต่ำ และความเข้มข้นต่ำการติดตั้งซับซ้อน การลงทุนสูง การเลือกใช้ของเหลวดูดซับยากขึ้น มีสองมลพิษ

4. กการดูดซับคาร์บอน ctivated + อุปกรณ์ออกซิเดชันโฟโตคะตาไลติก UV

(1): โดยตรงผ่านถ่านกัมมันต์ดูดซับก๊าซอินทรีย์โดยตรงเพื่อให้ได้อัตราการทำให้บริสุทธิ์ 95% อุปกรณ์ง่ายๆ ลงทุนน้อย ใช้งานสะดวก แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่านกัมมันต์บ่อยๆ สารมลพิษที่มีความเข้มข้นต่ำ ไม่มีการกู้คืน (2) วิธีการดูดซับ: ก๊าซอินทรีย์ในการดูดซับถ่านกัมมันต์, การดูดซับอากาศอิ่มตัวของถ่านกัมมันต์และการสร้างใหม่

5.กการดูดซับด้วยถ่านกัมมันต์ + อุปกรณ์พลาสมาอุณหภูมิต่ำ

หลังจากการดูดซับถ่านกัมมันต์ก่อน จากนั้นใช้อุปกรณ์พลาสมาอุณหภูมิต่ำในการประมวลผลก๊าซเสีย จะรักษามาตรฐานการปล่อยก๊าซ วิธีไอออนคือการใช้พลาสมาพลาสมา (ION พลาสมา) ย่อยสลายก๊าซอินทรีย์ กำจัดกลิ่นเหม็น ฆ่าเชื้อแบคทีเรีย ไวรัส ชำระล้าง อากาศเป็นการเปรียบเทียบระหว่างประเทศที่มีเทคโนโลยีสูง ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศเรียกว่าหนึ่งในสี่ของเทคโนโลยีวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญในศตวรรษที่ 21กุญแจสำคัญในเทคโนโลยีนี้คือการปลดปล่อยพัลส์ขนาดกลางบล็อกไฟฟ้าแรงสูงในรูปของไอออนออกซิเจน (พลาสมา) ที่ใช้งานอยู่จำนวนมาก การกระตุ้นด้วยแก๊ส ก่อให้เกิดอนุมูลอิสระทุกชนิด เช่น OH, HO2, O เป็นต้น ., เบนซิน, โทลูอีน, ไซลีน, แอมโมเนีย, แอลเคนและการย่อยสลายก๊าซของเสียอินทรีย์, ปฏิกิริยาออกซิเดชั่นและปฏิกิริยาทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อนอื่น ๆ และผลพลอยได้ที่ไม่เป็นพิษ, หลีกเลี่ยงมลพิษทุติยภูมิเทคโนโลยีนี้มีลักษณะของการใช้พลังงานที่ต่ำมาก พื้นที่ขนาดเล็ก การใช้งานและการบำรุงรักษาที่ง่าย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบำบัดก๊าซส่วนประกอบต่างๆ

Bสรุปย่อ:

ขณะนี้มีวิธีการบำบัดหลายประเภทในท้องตลาด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการบำบัดระดับชาติและระดับท้องถิ่น เรามักจะเลือกวิธีการบำบัดหลายวิธีรวมกันเพื่อบำบัดก๊าซเสีย เพื่อเลือกให้สอดคล้องกับกระบวนการบำบัดที่แท้จริงสำหรับการบำบัด