ทำไมแบตเตอรี่ใบมีด BYD ถึงเป็นประเด็นร้อนในตอนนี้
"แบตเตอรี่เบลด" ของ BYD ซึ่งเป็นที่ถกเถียงอย่างเผ็ดร้อนในอุตสาหกรรมมาเป็นเวลานาน ในที่สุดก็ได้เผยรูปลักษณ์ที่แท้จริงออกมาแล้ว
เมื่อเร็ว ๆ นี้หลายคนอาจได้ยินคำว่า "แบตเตอรี่ใบมีด" แต่อาจไม่คุ้นเคยมากนัก ดังนั้นวันนี้เราจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับ "แบตเตอรี่ใบมีด"
ผู้เสนอแบตเตอรี่ใบมีดเป็นคนแรก
Wang Chuanfu ประธาน BYD ประกาศว่า BYD "แบตเตอรี่ใบมีด" (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตรุ่นใหม่) จะเริ่มการผลิตจำนวนมากในโรงงานฉงชิ่งในเดือนมีนาคมปีนี้ และในเดือนมิถุนายน จดทะเบียนใน Han EV เป็นครั้งแรกที่จะดำเนินการจากนั้น BYD ก็กลายเป็นพาดหัวข่าวอีกครั้งในส่วนของยานยนต์และแม้แต่ส่วนการเงินของแพลตฟอร์มสื่อข่าวหลัก
ทำไมต้องแบตเตอรี่เบลด
BYD เปิดตัวแบตเตอรี่เบลดในวันที่ 29 มีนาคม 2020 ชื่อเต็มของแบตเตอรี่คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตชนิดใบมีดหรือที่เรียกว่า "แบตเตอรี่ซูเปอร์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต"แบตเตอรี่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ซึ่งจะติดตั้งกับรุ่น BYD "Han" ก่อน
ในความเป็นจริง "แบตเตอรี่เบลด" เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตรุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวโดย BYD อันที่จริง BYD ได้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนา "ซูเปอร์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต" ผ่านการวิจัยหลายปี บางทีผู้ผลิตหวังว่า ผ่านชื่อที่เฉียบคมและเป็นรูปเป็นร่างเพื่อให้ได้รับความสนใจและมีอิทธิพลมากขึ้น
ไดอะแกรมโครงสร้างแบตเตอรี่ใบมีด
เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตรุ่นก่อนหน้าของ BYD คีย์ของ "แบตเตอรี่เบลด" นั้นทำขึ้นโดยไม่มีโมดูล โดยรวมอยู่ในชุดแบตเตอรี่โดยตรง (เช่น เทคโนโลยี CTP) ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการรวมระบบได้อย่างมาก
แต่แท้จริงแล้ว BYD ไม่ใช่ผู้ผลิตรายแรกที่ใช้เทคโนโลยี CPTในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ติดตั้งรายใหญ่ที่สุดในโลก Ningde Times ใช้เทคโนโลยี CPT ก่อน BYDในเดือนกันยายน 2019 Ningde Times ได้สาธิตเทคโนโลยีนี้ในงาน Frankfurt Motor Show
Tesla, Ningde Times, BYD และ Hive Energyได้เริ่มพัฒนาและประกาศว่าพวกเขาจะผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ CTP ในปริมาณมาก และชุดแบตเตอรี่แบบไม่ใช้โมดูลกำลังกลายเป็นเส้นทางเทคโนโลยีหลัก
ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคแบบดั้งเดิม
เรียกว่าโมดูล เป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่เกี่ยวข้องประกอบด้วยโมดูล ยังสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นแนวคิดของการประกอบชิ้นส่วนในด้านนี้ของชุดแบตเตอรี่ เซลล์จำนวนหนึ่ง แถวนำไฟฟ้า หน่วยสุ่มตัวอย่าง และส่วนประกอบสนับสนุนโครงสร้างที่จำเป็นบางส่วนถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างโมดูล ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าโมดูล
ชุดแบตเตอรี่ Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) คือการรวมเซลล์เข้ากับชุดแบตเตอรี่โดยตรงเนื่องจากการยกเลิกการเชื่อมโยงการประกอบโมดูลแบตเตอรี่ จำนวนชิ้นส่วนแบตเตอรี่จึงลดลง 40% อัตราการใช้ปริมาตรของชุดแบตเตอรี่ CTP เพิ่มขึ้น 15%-20% และประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น 50% ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าได้อย่างมาก
แล้วราคาของแบตเตอรี่เบลดล่ะ
เมื่อพูดถึงต้นทุน แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเองก็ไม่ใช้โลหะหายากเช่นโคบอลต์ ต้นทุนคือข้อดีของมันเป็นที่เข้าใจกันว่าตลาดเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในปี 2019 มีราคาประมาณ 900 RMB / kW-h ในขณะที่ข้อเสนอของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประมาณ 700 RMB / kW-h ในอนาคตจะมีการระบุ Han เช่น สามารถวิ่งได้ไกลถึง 605 กม. แบตเตอรี่คาดว่าจะมากกว่า 80kW-h การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอาจมีราคาถูกกว่าอย่างน้อย 16,000 RMB (2355.3 USD)ลองนึกภาพรถยนต์พลังงานใหม่ภายในประเทศอีกคันที่มีราคาและช่วงเดียวกันกับ BYD Han เพียงชุดแบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบด้านราคาถึง 20,000 หยวน (2,944.16 ดอลลาร์สหรัฐ) ดังนั้นจึงชัดเจนว่ารุ่นใดแรงกว่าหรืออ่อนกว่ากัน
ในอนาคต BYD Han EV มีสองรุ่น: รุ่นมอเตอร์เดี่ยวที่มีกำลัง 163kW แรงบิดสูงสุด 330N-m และช่วง NEDC 605km;รุ่นมอเตอร์คู่กำลัง 200kW แรงบิดสูงสุด 350N-m และระยะ NEDC 550km
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม มีรายงานว่า แบตเตอรี่เบลดของ BYD ได้ถูกส่งไปยัง Gigafactory Berlin ของ Tesla แล้ว ซึ่งคาดว่าจะติดตั้งแบตเตอรี่ให้กับรถยนต์ของ Tesla ในสายการผลิตในช่วงปลายเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนกันยายนอย่างเร็วที่สุด ในขณะที่โรงงาน gigafactory ของ Tesla ในเซี่ยงไฮ้ ไม่มีแผนที่จะใช้แบตเตอรี่ BYD
teslamag.de ยืนยันความถูกต้องของข่าวมีรายงานว่า Model Y ที่มีแบตเตอรี่ BYD ได้รับการอนุมัติประเภทจากสหภาพยุโรป ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Dutch RDW (กระทรวงคมนาคมของเนเธอร์แลนด์) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2022 ในเอกสาร โมเดล Y ใหม่เรียกว่า Type 005 โดยมี ความจุแบตเตอรี่ 55 กิโลวัตต์ชั่วโมง และระยะทาง 440 กม.
ข้อดีของแบตเตอรี่เบลดคืออะไร
ปลอดภัยกว่า:ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าบ่อยครั้ง และส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้แบตเตอรี่"แบตเตอรี่ใบมีด" อาจกล่าวได้ว่าปลอดภัยที่สุดในตลาดจากการทดลองที่เผยแพร่โดย BYD เกี่ยวกับการทดสอบการเจาะตะปูของแบตเตอรี่ เราจะเห็นว่า "แบตเตอรี่ใบมีด" หลังจากเจาะแล้ว อุณหภูมิของแบตเตอรี่ยังสามารถรักษาให้อยู่ระหว่าง 30-60 ℃ เนื่องจากวงจรของแบตเตอรี่ใบมีดมีความยาว พื้นที่ผิวขนาดใหญ่ และความร้อนเร็ว การกระจายOuyang Minggao นักวิชาการจาก Chinese Academy of Sciences ชี้ให้เห็นว่าการออกแบบแบตเตอรี่ใบมีดทำให้สร้างความร้อนน้อยลงและกระจายความร้อนเร็วขึ้นเมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจร และประเมินประสิทธิภาพใน "การทดสอบการเจาะเล็บ" ว่ายอดเยี่ยม
ความหนาแน่นของพลังงานสูง:เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม ternary แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะปลอดภัยกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ก่อนหน้านี้ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ถูกกดหัวตอนนี้แบตเตอรี่เบลดมีความหนาแน่น w/kg มากกว่าแบตเตอรี่รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าความหนาแน่นพลังงาน wh/l จะเพิ่มขึ้น 9% แต่เพิ่มขึ้นถึง 50%นั่นคือความจุของแบตเตอรี่ "ใบมีดแบตเตอรี่" สามารถเพิ่มได้ 50%
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนาน:จากการทดลอง วงจรชีวิตการชาร์จแบตเตอรี่เบลดมีมากกว่า 4500 ครั้ง กล่าวคือ การสลายตัวของแบตเตอรี่น้อยกว่า 20% หลังจากการชาร์จ 4500 ครั้ง อายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคถึง 3 เท่า และอายุการใช้งานเทียบเท่าของแบตเตอรี่เบลดสามารถ เกิน 1.2 ล้าน กม.
วิธีการทำงานได้ดีบนพื้นผิวของเปลือกแกน แผ่นทำความเย็น ฝาครอบด้านบนและด้านล่าง ถาด แผ่นกั้น และส่วนประกอบอื่น ๆ เพื่อให้บรรลุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของฉนวน ฉนวนกันความร้อน สารหน่วงไฟ กันไฟ และเป็นไปตามข้อกำหนดของการผลิตอัตโนมัติ ?เป็นความท้าทายและความรับผิดชอบที่สำคัญของโรงงานเคลือบในช่วงเวลาใหม่
เวลาโพสต์: 18 ส.ค. 2565
