ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการเคลือบสีรถยนต์

เมื่อคุณเห็นรถยนต์ สิ่งแรกที่คุณนึกถึงคงเป็นสีของตัวรถ ปัจจุบัน การมีสีรถที่สวยงามเงางามเป็นหนึ่งในมาตรฐานพื้นฐานของการผลิตรถยนต์ แต่เมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว การพ่นสีรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย และสวยงามน้อยกว่าในปัจจุบันมาก เทคโนโลยีการพ่นสีรถยนต์พัฒนามาได้อย่างไรจนถึงทุกวันนี้? เซอร์ลีย์จะเล่าประวัติการพัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบสีรถยนต์ให้คุณฟัง

ใช้เวลาเพียงสิบวินาทีก็เข้าใจเนื้อหาทั้งหมด:

1,แล็กเกอร์มีต้นกำเนิดในประเทศจีน และตะวันตกเป็นผู้นำหลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรม

2. สีทาบ้านซึ่งเป็นวัสดุพื้นฐานจากธรรมชาติแห้งช้า ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตรถยนต์ DuPont จึงคิดค้นสีแห้งเร็วขึ้นมาสีไนโตร.

3, ปืนพ่นสีใช้แทนแปรงทาสี ทำให้ได้ฟิล์มสีที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น

4, จากสีอัลคิดไปจนถึงสีอะคริลิกการแสวงหาความทนทานและความหลากหลายยังคงดำเนินต่อไป

5, จาก "การพ่น" ไปสู่ ​​"การเคลือบแบบจุ่ม"ด้วยการเคลือบแล็กเกอร์ การแสวงหาคุณภาพของสีอย่างต่อเนื่องจึงนำมาสู่กระบวนการฟอสเฟตและการชุบด้วยไฟฟ้าในปัจจุบัน

6. การเปลี่ยนด้วยสีทาแบบน้ำเพื่อการมุ่งมั่นในการปกป้องสิ่งแวดล้อม

7. ทั้งในปัจจุบันและอนาคต เทคโนโลยีการวาดภาพกำลังก้าวล้ำเกินจินตนาการมากขึ้นเรื่อยๆแม้จะไม่มีสีทา.

หน้าที่หลักของสีทาบ้านคือการต่อต้านริ้วรอย

โดยทั่วไปแล้วคนส่วนใหญ่เข้าใจว่าสีมีหน้าที่ให้สีสันสดใสแก่สิ่งของ แต่จากมุมมองของการผลิตทางอุตสาหกรรม สีเป็นเพียงความต้องการรองลงมา การป้องกันสนิมและการเสื่อมสภาพต่างหากคือจุดประสงค์หลัก ตั้งแต่ยุคแรกๆ ที่ใช้ส่วนผสมของเหล็กและไม้ จนถึงตัวถังสีขาวล้วนในปัจจุบัน ตัวถังรถยนต์จำเป็นต้องมีสีเป็นชั้นป้องกัน ความท้าทายที่ชั้นสีต้องเผชิญ ได้แก่ การสึกหรอตามธรรมชาติ เช่น แสงแดด ทราย และฝน ความเสียหายทางกายภาพ เช่น การขูดขีด การเสียดสี และการชน และการกัดเซาะ เช่น เกลือและมูลสัตว์ ในวิวัฒนาการของเทคโนโลยีการพ่นสี กระบวนการต่างๆ ค่อยๆ พัฒนาให้มีประสิทธิภาพ ทนทาน และสวยงามมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อสร้างผิวเคลือบตัวถังรถยนต์ที่สามารถรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ได้ดียิ่งขึ้น

แล็กเกอร์จากจีน

งานลงรักมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน และน่าเสียดายที่ก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมนั้น จีนเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีการลงรัก การใช้ลงรักมีมาตั้งแต่ยุคหินใหม่ และหลังจากยุคสงครามระหว่างรัฐ ช่างฝีมือได้ใช้น้ำมันตังที่สกัดจากเมล็ดของต้นตังผสมกับน้ำมันลงรักดิบจากธรรมชาติเพื่อทำเป็นสีผสม แม้ว่าในเวลานั้นงานลงรักจะเป็นสินค้าฟุ่มเฟือยสำหรับชนชั้นสูงก็ตาม หลังจากก่อตั้งราชวงศ์หมิง จูหยวนจางได้เริ่มจัดตั้งอุตสาหกรรมลงรักของรัฐบาล และเทคโนโลยีการลงรักก็พัฒนาอย่างรวดเร็ว งานเขียนชิ้นแรกของจีนเกี่ยวกับเทคโนโลยีการลงรักคือ "ตำราการวาดภาพ" ซึ่งรวบรวมโดยหวงเฉิง ช่างทำลงรักในสมัยราชวงศ์หมิง ด้วยการพัฒนาทางเทคนิคและการค้าทั้งภายในและภายนอกประเทศ งานลงรักจึงพัฒนาเป็นระบบอุตสาหกรรมหัตถกรรมที่สมบูรณ์ในสมัยราชวงศ์หมิง

สีน้ำมันตังที่ล้ำสมัยที่สุดในสมัยราชวงศ์หมิงเป็นกุญแจสำคัญในการผลิตเรือ นักวิชาการชาวสเปนในศตวรรษที่ 16 อย่างเมนโดซาได้กล่าวไว้ใน "ประวัติศาสตร์จักรวรรดิจีน" ว่าเรือจีนที่เคลือบด้วยน้ำมันตังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเรือยุโรปถึงสองเท่า

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ยุโรปประสบความสำเร็จในการพัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิตสีจากน้ำมันตัง และอุตสาหกรรมสีของยุโรปก็ค่อยๆ ก่อตัวขึ้น น้ำมันตังซึ่งเป็นวัตถุดิบหลัก นอกจากจะใช้ในการผลิตแล็กเกอร์แล้ว ยังเป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ ซึ่งยังคงถูกผูกขาดโดยจีน และกลายเป็นวัตถุดิบสำคัญทางอุตสาหกรรมในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมทั้งสองครั้ง จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อต้นตังที่นำไปปลูกในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้เริ่มเจริญเติบโต ทำให้การผูกขาดวัตถุดิบของจีนสิ้นสุดลง

การอบแห้งจะไม่ใช้เวลานานถึง 50 วันอีกต่อไป

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ยังคงผลิตโดยใช้สีพื้นฐานจากธรรมชาติ เช่น น้ำมันลินซีดเป็นสารยึดเกาะ

แม้แต่ฟอร์ด ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกสายการผลิตในการผลิตรถยนต์ ก็ยังใช้สีดำจากญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด เพื่อให้ได้ความเร็วในการผลิต เนื่องจากสีดำแห้งเร็วที่สุด แต่สุดท้ายแล้ว มันก็ยังเป็นสีที่มีส่วนประกอบจากธรรมชาติ และชั้นสีก็ยังต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งสัปดาห์ในการแห้งสนิท

ในช่วงทศวรรษ 1920 บริษัท DuPont ได้พัฒนาสีไนโตรเซลลูโลสที่แห้งเร็ว (หรือที่รู้จักกันในชื่อสีไนโตรเซลลูโลส) ซึ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างยิ้มได้ เพราะไม่ต้องเสียเวลาทำงานกับรถยนต์ที่มีวงจรการพ่นสีที่ยาวนานอีกต่อไป

ในปี 1921 ดูปองท์เป็นผู้นำในการผลิตฟิล์มภาพยนตร์ไนเตรตอยู่แล้ว และได้หันมาใช้ผลิตภัณฑ์ไนโตรเซลลูโลสที่ไม่ระเบิดได้ เพื่อรองรับกำลังการผลิตมหาศาลที่สร้างขึ้นในช่วงสงคราม บ่ายวันศุกร์ที่ร้อนจัดในเดือนกรกฎาคม ปี 1921 พนักงานคนหนึ่งในโรงงานผลิตฟิล์มของดูปองท์ได้วางถังบรรจุเส้นใยฝ้ายไนเตรตไว้ที่ท่าเรือก่อนเลิกงาน เมื่อเขาเปิดมันอีกครั้งในเช้าวันจันทร์ เขาพบว่าถังนั้นได้กลายเป็นของเหลวใสข้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของสีไนโตรเซลลูโลส ในปี 1924 ดูปองท์ได้พัฒนาสีไนโตรเซลลูโลส DUCO โดยใช้ไนโตรเซลลูโลสเป็นวัตถุดิบหลัก และเติมเรซินสังเคราะห์ สารเพิ่มความยืดหยุ่น ตัวทำละลาย และทินเนอร์เพื่อผสมให้เข้ากัน ข้อดีที่สำคัญที่สุดของสีไนโตรเซลลูโลสคือแห้งเร็ว เมื่อเทียบกับสีพื้นฐานจากธรรมชาติที่ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หรือหลายสัปดาห์ในการแห้ง สีไนโตรเซลลูโลสใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมงในการแห้ง ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการทาสีได้อย่างมาก ในปี ค.ศ. 1924 สายการผลิตเกือบทั้งหมดของเจเนอรัล มอเตอร์ส ใช้สีไนโตรเซลลูโลสของดูโค

โดยธรรมชาติแล้ว สีไนโตรเซลลูโลสก็มีข้อเสียอยู่บ้าง หากพ่นในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ฟิล์มสีจะเปลี่ยนเป็นสีขาวและสูญเสียความเงางามได้ง่าย พื้นผิวสีที่เกิดขึ้นมีความต้านทานต่อการกัดกร่อนจากตัวทำละลายที่มาจากปิโตรเลียม เช่น น้ำมันเบนซิน ได้ไม่ดี ซึ่งสามารถทำลายพื้นผิวสีได้ และก๊าซน้ำมันที่รั่วไหลออกมาขณะเติมน้ำมันก็สามารถเร่งการเสื่อมสภาพของพื้นผิวสีโดยรอบได้

การเปลี่ยนแปรงทาสีเป็นปืนพ่นสีเพื่อแก้ปัญหาการทาสีที่ไม่สม่ำเสมอ

นอกเหนือจากคุณสมบัติของสีเองแล้ว วิธีการพ่นสีก็มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความแข็งแรงและความทนทานของพื้นผิวสี การใช้ปืนพ่นสีถือเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีการพ่นสี ปืนพ่นสีถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมการพ่นสีอย่างเต็มรูปแบบในปี 1923 และในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 1924

ครอบครัวเดอวิลบิสจึงก่อตั้งบริษัทเดอวิลบิส ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลกด้านเทคโนโลยีการทำให้เป็นละออง ต่อมา ทอม เดอวิลบิส บุตรชายของอลัน เดอวิลบิส ได้ถือกำเนิดขึ้น ทอม เดอวิลบิส ได้นำสิ่งประดิษฐ์ของบิดาไปต่อยอดนอกเหนือจากวงการแพทย์ โดยเขาได้ดัดแปลงเครื่องพ่นละอองแบบดั้งเดิมให้กลายเป็นปืนพ่นสีสำหรับใช้ในการทาสี

ในวงการพ่นสีอุตสาหกรรม แปรงทาสีเริ่มล้าสมัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากถูกแทนที่ด้วยปืนพ่นสี บริษัท deVilbiss ดำเนินงานในด้านการทำให้เป็นละอองมานานกว่า 100 ปี และปัจจุบันเป็นผู้นำในด้านปืนพ่นสีอุตสาหกรรมและเครื่องพ่นละอองทางการแพทย์

จากสีอัลคิดไปจนถึงสีอะคริลิก ทนทานและแข็งแรงกว่าเดิม

ในช่วงทศวรรษ 1930 สีเคลือบเรซินอัลคิด หรือที่เรียกกันว่าสีเคลือบอัลคิด ได้ถูกนำมาใช้ในกระบวนการพ่นสีรถยนต์ ชิ้นส่วนโลหะของตัวถังรถยนต์จะถูกพ่นด้วยสีชนิดนี้แล้วนำไปอบแห้งในเตาอบเพื่อให้ได้ฟิล์มสีที่ทนทานมาก เมื่อเทียบกับสีไนโตรเซลลูโลส สีเคลือบอัลคิดนั้นใช้งานได้เร็วกว่า โดยใช้เพียง 2-3 ขั้นตอนเท่านั้น เทียบกับ 3-4 ขั้นตอนสำหรับสีไนโตรเซลลูโลส สีเคลือบไม่เพียงแต่แห้งเร็วเท่านั้น แต่ยังทนต่อตัวทำละลาย เช่น น้ำมันเบนซินอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของสีเคลือบอัลคิดคือ มันไวต่อแสงแดด และเมื่อโดนแสงแดด ฟิล์มสีจะถูกออกซิไดซ์ในอัตราที่เร่งขึ้น ทำให้สีซีดจางและหมองคล้ำลงอย่างรวดเร็ว บางครั้งกระบวนการนี้อาจเกิดขึ้นภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน แม้จะมีข้อเสีย แต่สีเรซินอัลคิดก็ยังไม่ถูกกำจัดไปโดยสิ้นเชิง และยังคงเป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีการเคลือบในปัจจุบัน สีอะคริลิกเทอร์โมพลาสติกปรากฏขึ้นในทศวรรษ 1940 ซึ่งช่วยปรับปรุงความสวยงามและความทนทานของสีเคลือบอย่างมาก และในปี 1955 เจเนอรัลมอเตอร์สเริ่มทาสีรถยนต์ด้วยสีเรซินอะคริลิกชนิดใหม่ คุณสมบัติทางรีโอโลยีของสีนี้มีความพิเศษและต้องใช้การพ่นที่ความเข้มข้นของของแข็งต่ำ จึงต้องพ่นหลายชั้น คุณลักษณะที่ดูเหมือนเป็นข้อเสียนี้กลับเป็นข้อดีในขณะนั้น เพราะทำให้สามารถผสมเกล็ดโลหะลงในสีเคลือบได้ สีเคลือบอะคริลิกถูกพ่นด้วยความหนืดเริ่มต้นที่ต่ำมาก ทำให้เกล็ดโลหะแบนราบลงเพื่อสร้างชั้นสะท้อนแสง จากนั้นความหนืดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อยึดเกล็ดโลหะไว้ในตำแหน่ง ด้วยเหตุนี้ สีเมทัลลิกจึงถือกำเนิดขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเวลานั้นมีการพัฒนาเทคโนโลยีสีอะคริลิกในยุโรปอย่างก้าวกระโดด ซึ่งเป็นผลมาจากการจำกัดการใช้สารเคมีบางชนิดในอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศกลุ่มฝ่ายอักษะหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น ไนโตรเซลลูโลส ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตสีไนโตรเซลลูโลส และสามารถนำไปใช้ทำวัตถุระเบิดได้ ด้วยข้อจำกัดนี้ บริษัทต่างๆ ในประเทศเหล่านั้นจึงเริ่มหันมาให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีสีเคลือบเงา โดยพัฒนาระบบสีอะคริลิกยูรีเทนขึ้นมา เมื่อสีจากยุโรปเข้ามาในสหรัฐอเมริกาในปี 1980 ระบบสีรถยนต์ของอเมริกาจึงยังห่างไกลจากคู่แข่งจากยุโรปมาก

กระบวนการฟอสเฟตติ้งและอิเล็กโทรโฟเรซิสแบบอัตโนมัติเพื่อมุ่งสู่คุณภาพสีขั้นสูง

สองทศวรรษหลังสงครามโลกครั้งที่สองเป็นช่วงเวลาที่คุณภาพของสีเคลือบตัวถังรถยนต์เพิ่มสูงขึ้น ในช่วงเวลานั้นในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากการเป็นพาหนะแล้ว รถยนต์ยังมีคุณสมบัติในการยกระดับสถานะทางสังคม ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องการให้รถของตนดูหรูหรามากขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องใช้สีที่ดูเงางามและมีสีสันสวยงามกว่าเดิม

ตั้งแต่ปี 1947 บริษัทผลิตรถยนต์เริ่มใช้สารฟอสเฟตเคลือบผิวโลหะก่อนพ่นสี เพื่อเพิ่มการยึดเกาะและความต้านทานการกัดกร่อนของสี นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนวิธีการลงสีรองพื้นจากแบบพ่นเป็นแบบจุ่ม ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนตัวถังจะถูกจุ่มลงในบ่อสี ทำให้สีมีความสม่ำเสมอมากขึ้นและเคลือบได้อย่างครอบคลุม ทำให้สามารถพ่นสีในบริเวณที่เข้าถึงยาก เช่น โพรงต่างๆ ได้ด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทผลิตรถยนต์พบว่าถึงแม้จะใช้วิธีการเคลือบแบบจุ่ม แต่สีบางส่วนก็ยังคงถูกชะล้างออกไปในขั้นตอนต่อไปด้วยตัวทำละลาย ทำให้ประสิทธิภาพในการป้องกันสนิมลดลง เพื่อแก้ปัญหานี้ ในปี 1957 ฟอร์ดจึงร่วมมือกับ PPG ภายใต้การนำของ ดร. จอร์จ บรูเวอร์ และภายใต้การนำของ ดร. บรูเวอร์ ฟอร์ดและ PPG ได้พัฒนากระบวนการเคลือบด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

 

ต่อมาในปี 1961 ฟอร์ดได้ก่อตั้งโรงงานพ่นสีด้วยระบบอิเล็กโทรโฟเรติกแบบแอโนดิกแห่งแรกของโลก อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีเริ่มต้นนั้นมีข้อบกพร่อง และในปี 1973 PPG จึงได้แนะนำระบบเคลือบสีด้วยระบบอิเล็กโทรโฟเรติกแบบแคโทดิกที่เหนือกว่าและสารเคลือบที่เกี่ยวข้อง

สีทาบ้านสูตรน้ำ ให้ความสวยงามติดทนนาน ลดมลพิษ

ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1970 ความตระหนักถึงการประหยัดพลังงานและการรักษาสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากวิกฤตการณ์น้ำมันส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมสี ในทศวรรษ 1980 หลายประเทศได้ออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ซึ่งทำให้สีอะคริลิกที่มีปริมาณ VOC สูงและมีความทนทานต่ำไม่เป็นที่ยอมรับในตลาด นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังคาดหวังว่าสีทาตัวถังรถยนต์จะติดทนนานอย่างน้อย 5 ปี ซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเรื่องความทนทานของสีเคลือบด้วย

ด้วยชั้นแล็กเกอร์ใสที่ทำหน้าที่เป็นชั้นป้องกัน สีทาภายในจึงไม่จำเป็นต้องหนาเท่าแต่ก่อน เพียงแค่ทาบางๆ ก็เพียงพอสำหรับการตกแต่งแล้ว นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสารดูดซับรังสียูวีลงในชั้นแล็กเกอร์เพื่อปกป้องเม็ดสีในชั้นใสและสีรองพื้น ทำให้สีรองพื้นและสีทาภายในมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างมาก

เทคนิคการพ่นสีในขั้นต้นนั้นมีต้นทุนสูงและโดยทั่วไปจะใช้เฉพาะกับรถยนต์รุ่นหรูเท่านั้น นอกจากนี้ ความทนทานของชั้นเคลือบใสก็ไม่ดีนัก และจะหลุดลอกออกในไม่ช้า ทำให้ต้องพ่นสีใหม่ อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษต่อมา อุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมสีได้ร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบ ไม่เพียงแต่ลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังพัฒนาวิธีการเคลือบผิวแบบใหม่ๆ ที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของชั้นเคลือบใสได้อย่างมาก

เทคโนโลยีการวาดภาพที่น่าทึ่งมากขึ้นเรื่อยๆ

แนวโน้มการพัฒนาหลักของเทคโนโลยีการเคลือบผิวในอนาคตนั้น หลายคนในวงการเชื่อว่าจะเป็นเทคโนโลยีที่ไม่ต้องทาสี เทคโนโลยีนี้ได้เข้ามามีบทบาทในชีวิตประจำวันของเราแล้ว โดยชิ้นส่วนต่างๆ ตั้งแต่เครื่องใช้ไฟฟ้าทั่วไปจนถึงเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน ต่างก็ใช้เทคโนโลยีนี้ โดยการเติมผงโลหะระดับนาโนลงในกระบวนการฉีดขึ้นรูป ทำให้เกิดเป็นชิ้นส่วนที่มีสีสันสดใสและมีพื้นผิวเป็นโลหะโดยตรง ซึ่งไม่จำเป็นต้องทาสีอีกต่อไป ช่วยลดมลพิษจากการทาสีได้อย่างมาก และแน่นอนว่าเทคโนโลยีนี้ก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ เช่น ชิ้นส่วนตกแต่ง กระจังหน้า ฝาครอบกระจกมองหลัง เป็นต้น

หลักการที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมโลหะ ซึ่งหมายความว่าในอนาคต วัสดุโลหะที่ใช้โดยไม่ต้องทาสีจะมีชั้นป้องกันหรือแม้แต่ชั้นสีจากโรงงานอยู่แล้ว เทคโนโลยีนี้ปัจจุบันถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการทหาร แต่ยังห่างไกลจากการนำมาใช้ในภาคพลเรือน และยังไม่สามารถนำเสนอสีได้หลากหลายนัก

สรุปจากแปรงทาสีไปจนถึงปืนพ่นสีและหุ่นยนต์ จากสีจากพืชธรรมชาติไปจนถึงสีเคมีไฮเทค จากการแสวงหาประสิทธิภาพไปสู่การแสวงหาคุณภาพ และการแสวงหาสุขภาพสิ่งแวดล้อม การพัฒนาเทคโนโลยีการพ่นสีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง และระดับของเทคโนโลยีก็สูงขึ้นเรื่อยๆ ช่างพ่นสีที่เคยใช้แปรงทาสีและทำงานในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากคงไม่คาดคิดว่าสีรถยนต์ในปัจจุบันจะก้าวหน้าไปมากขนาดนี้ และยังคงพัฒนาต่อไป อนาคตจะเป็นยุคที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด และมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น