แบนเนอร์

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับประวัติการเคลือบสีรถยนต์

เมื่อคุณเห็นรถ ความประทับใจแรกของคุณน่าจะเป็นสีของตัวรถทุกวันนี้ การมีสีที่เงางามสวยงามเป็นหนึ่งในมาตรฐานพื้นฐานสำหรับการผลิตรถยนต์แต่เมื่อร้อยกว่าปีที่แล้ว การพ่นสีรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย และมันก็สวยงามน้อยกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันมากสีรถยนต์มีวิวัฒนาการมาจนถึงทุกวันนี้ได้อย่างไร?Surley จะเล่าประวัติการพัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบสีรถให้คุณฟัง

สิบวินาทีเพื่อทำความเข้าใจเนื้อหาทั้งหมด:

1,แลคเกอร์กำเนิดในประเทศจีน ตะวันตกเป็นผู้นำหลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรม

2 สีจากวัสดุธรรมชาติแห้งช้า ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตยานยนต์ ดูปองท์คิดค้นสีแห้งเร็วสีไนโตร.

3, ปืนฉีดใช้แทนแปรงถ่าน ทำให้ได้ฟิล์มสีที่สม่ำเสมอกว่า

4, ตั้งแต่อัลคิดไปจนถึงอะคริลิกการแสวงหาความทนทานและความหลากหลายยังคงดำเนินต่อไป

5, จาก "พ่น" สู่ "จุ่มเคลือบ"ด้วยการอาบน้ำแลคเกอร์ การแสวงหาคุณภาพของสีอย่างต่อเนื่องมาถึงการเคลือบฟอสเฟตและอิเล็กโทรดแล้ว

6, เปลี่ยนด้วยสีน้ำเพื่อแสวงหาการปกป้องสิ่งแวดล้อม

7 ปัจจุบันและอนาคตเทคโนโลยีการวาดภาพมีมากขึ้นเรื่อย ๆ เหนือจินตนาการแม้จะไม่ทาสี.

บทบาทหลักของสีคือการต่อต้านริ้วรอย

การรับรู้ของคนส่วนใหญ่เกี่ยวกับบทบาทของสีคือการให้สีที่สดใสแก่สิ่งของ แต่จากมุมมองของการผลิตเชิงอุตสาหกรรม สีเป็นความต้องการรองสนิมและการต่อต้านริ้วรอยเป็นจุดประสงค์หลักตั้งแต่ยุคแรก ๆ ของการผสมผสานระหว่างเหล็กและไม้จนถึงตัวถังสีขาวที่เป็นโลหะบริสุทธิ์ในปัจจุบัน ตัวถังรถต้องการสีเป็นชั้นป้องกันความท้าทายที่ชั้นสีต้องเผชิญคือการสึกหรอตามธรรมชาติ เช่น แสงแดด ทราย และฝน ความเสียหายทางกายภาพ เช่น การขูด การถู และการชน และการสึกกร่อน เช่น เกลือและมูลสัตว์ในวิวัฒนาการของเทคโนโลยีการพ่นสี กระบวนการนี้ค่อยๆ พัฒนาผิวตัวถังให้สวยงามและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทนทานมากขึ้น เพื่อให้รับมือกับความท้าทายเหล่านี้ได้ดียิ่งขึ้น

แลคเกอร์จากประเทศจีน

แลคเกอร์มีประวัติอันยาวนาน และน่าเสียดายที่ตำแหน่งผู้นำด้านเทคโนโลยีแลคเกอร์เป็นของจีนก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมการใช้แลคเกอร์มีมาตั้งแต่สมัยยุคหินใหม่และหลังยุคการสู้รบ ช่างฝีมือใช้น้ำมันตุงที่สกัดจากเมล็ดของต้นตุงและเติมแล็คเกอร์ดิบธรรมชาติเพื่อทำเป็นส่วนผสมของสี แม้ว่าในเวลานั้นแลคเกอร์จะเป็น ของหรูหราสำหรับขุนนางหลังจากการก่อตั้งราชวงศ์หมิง Zhu Yuanzhang เริ่มจัดตั้งอุตสาหกรรมเคลือบเงาของรัฐบาล และเทคโนโลยีสีพัฒนาอย่างรวดเร็วงานจีนชิ้นแรกเกี่ยวกับเทคโนโลยีสี "หนังสือจิตรกรรม" รวบรวมโดย Huang Cheng ช่างเคลือบเงาในสมัยราชวงศ์หมิงต้องขอบคุณการพัฒนาทางเทคนิคและการค้าภายในและภายนอก เครื่องเขินได้พัฒนาระบบอุตสาหกรรมหัตถกรรมที่เติบโตเต็มที่ในราชวงศ์หมิง

เรือสมบัติของเจิ้งเหอ

สีน้ำมันตุงที่มีความซับซ้อนสูงสุดในสมัยราชวงศ์หมิงเป็นกุญแจสำคัญในการผลิตเรือMendoza นักวิชาการชาวสเปนในศตวรรษที่สิบหกกล่าวถึงใน "History of the Greater China Empire" ว่าเรือจีนที่เคลือบด้วยน้ำมันตุงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเรือยุโรปถึงสองเท่า

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ในที่สุดยุโรปก็แตกและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีสีน้ำมันตุง และอุตสาหกรรมสีในยุโรปก็ค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างน้ำมันตุงที่เป็นวัตถุดิบนอกจากจะใช้ทำแล็คเกอร์แล้ว ยังเป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ ซึ่งยังคงผูกขาดโดยจีน และกลายเป็นวัตถุดิบทางอุตสาหกรรมที่สำคัญสำหรับการปฏิวัติอุตสาหกรรมสองครั้งจนถึงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อมีการย้ายต้นตุง ในอเมริกาเหนือและใต้เป็นรูปเป็นร่าง ซึ่งทำลายการผูกขาดวัตถุดิบของจีน

การทำให้แห้งใช้เวลาไม่เกิน 50 วันอีกต่อไป

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ยังคงผลิตโดยใช้สีรองพื้นธรรมชาติ เช่น น้ำมันลินสีดเป็นสารยึดเกาะ

แม้แต่ฟอร์ดซึ่งเป็นผู้บุกเบิกสายการผลิตเพื่อสร้างรถยนต์ ก็ใช้สีดำแบบญี่ปุ่นเกือบสุดขีดเพื่อไล่ตามความเร็วในการผลิตเพราะมันแห้งเร็วที่สุด แต่สุดท้าย มันก็ยังเป็นสีจากวัสดุพื้นฐานตามธรรมชาติ และชั้นสีก็ยังคงอยู่ ต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งสัปดาห์ในการทำให้แห้ง

ในปี ค.ศ. 1920 ดูปองท์ได้พัฒนาสีไนโตรเซลลูโลสแบบแห้งเร็ว (หรือที่เรียกว่าสีไนโตรเซลลูโลส) ซึ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ยิ้มได้ โดยไม่ต้องทำงานกับรถยนต์ที่มีรอบการพ่นสีนานเช่นนี้อีกต่อไป

ในปี พ.ศ. 2464 ดูปองท์เป็นผู้นำในการผลิตฟิล์มภาพยนตร์ที่มีไนเตรตอยู่แล้ว เนื่องจากบริษัทได้หันไปใช้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ก่อให้เกิดวัตถุระเบิดที่มีไนโตรเซลลูโลสเป็นส่วนประกอบหลักเพื่อดูดซับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีกำลังการผลิตมหาศาลซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามในบ่ายวันศุกร์ที่ร้อนระอุในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2464 คนงานของโรงงานฟิล์มดูปองท์ได้ทิ้งใยฝ้ายไนเตรตหนึ่งถังไว้ที่ท่าเรือก่อนเลิกงานเมื่อเขาเปิดมันอีกครั้งในเช้าวันจันทร์ เขาพบว่าถังกลายเป็นของเหลวใสและหนืด ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นพื้นฐานของสีไนโตรเซลลูโลสในปี พ.ศ. 2467 ดูปองท์ได้พัฒนาสีไนโตรเซลลูโลส DUCO โดยใช้ไนโตรเซลลูโลสเป็นวัตถุดิบหลัก และเพิ่มเรซินสังเคราะห์ พลาสติไซเซอร์ ตัวทำละลาย และทินเนอร์เพื่อผสมสีข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของสีไนโตรเซลลูโลสคือสีแห้งเร็ว เมื่อเทียบกับสีรองพื้นธรรมชาติที่ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หรือหลายสัปดาห์ในการแห้ง สีไนโตรเซลลูโลสใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมงในการแห้ง ทำให้เพิ่มความเร็วในการทาสีอย่างมากในปี 1924 สายการผลิตเกือบทั้งหมดของ General Motors ใช้สี Duco nitrocellulose

โดยธรรมชาติแล้วสีไนโตรเซลลูโลสมีข้อเสียหากฉีดพ่นในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ฟิล์มจะเปลี่ยนเป็นสีขาวได้ง่ายและสูญเสียความมันวาวพื้นผิวสีที่ขึ้นรูปมีความทนทานต่อการกัดกร่อนของตัวทำละลายที่มีส่วนประกอบของปิโตรเลียม เช่น น้ำมันเบนซิน ต่ำ ซึ่งอาจทำให้พื้นผิวสีเสียหายได้ และก๊าซน้ำมันที่รั่วไหลออกมาระหว่างการเติมน้ำมันสามารถเร่งการเสื่อมสภาพของพื้นผิวสีโดยรอบได้

การเปลี่ยนแปรงด้วยปืนฉีดเพื่อแก้ปัญหาชั้นสีที่ไม่สม่ำเสมอ

นอกจากคุณสมบัติของสีเองแล้ว วิธีการพ่นสีก็มีความสำคัญอย่างมากต่อความแข็งแรงและความทนทานของพื้นผิวสีการใช้ปืนฉีดเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีการพ่นสีปืนฉีดได้รับการแนะนำอย่างเต็มรูปแบบในสาขาการพ่นสีอุตสาหกรรมในปี พ.ศ. 2466 และในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี พ.ศ. 2467

ครอบครัว DeVilbiss จึงได้ก่อตั้งบริษัท DeVilbiss ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการทำให้เป็นละอองต่อมา Tom DeVilbiss ลูกชายของ Alan DeVilbiss ก็ถือกำเนิดขึ้นTom DeVilbiss ลูกชายของ Dr. Alan DeVilbiss ได้นำสิ่งประดิษฐ์ของพ่อมาใช้นอกเหนือจากด้านการแพทย์DeVilbiss นำสิ่งประดิษฐ์ของพ่อของเขาที่นอกเหนือไปจากด้านการแพทย์และเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำดั้งเดิมให้กลายเป็นปืนฉีดสำหรับพ่นสี

ในวงการพ่นสีอุตสาหกรรม ปืนพ่นสีกลายเป็นสิ่งที่ล้าสมัยอย่างรวดเร็วdeVilbiss ทำงานในด้านการทำให้เป็นละอองมากว่า 100 ปี และปัจจุบันเป็นผู้นำในด้านปืนฉีดพ่นทางอุตสาหกรรมและเครื่องพ่นละอองในทางการแพทย์

จากอัลคิดเป็นอะคริลิก ทนทานและแข็งแรงกว่า

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 สีเคลือบอัลคิดเรซินหรือที่เรียกว่าสีเคลือบอัลคิดถูกนำมาใช้ในกระบวนการพ่นสีรถยนต์ชิ้นส่วนโลหะของตัวรถถูกพ่นด้วยสีประเภทนี้แล้วนำไปอบในเตาอบให้แห้งเพื่อสร้างฟิล์มสีที่ทนทานมากเมื่อเปรียบเทียบกับสีไนโตรเซลลูโลสแล้ว สีเคลือบอัลคิดจะทาได้เร็วกว่า โดยใช้เวลาเพียง 2 ถึง 3 ขั้นตอน เมื่อเทียบกับ 3 ถึง 4 ขั้นตอนสำหรับสีไนโตรเซลลูโลสสีเคลือบไม่เพียงแต่แห้งเร็วเท่านั้น แต่ยังทนทานต่อตัวทำละลาย เช่น น้ำมันเบนซินอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของอัลคิดอีนาเมลคือพวกมันกลัวแสงแดด และในแสงแดด ฟิล์มสีจะถูกออกซิไดซ์ในอัตราเร่ง และในไม่ช้าสีก็จะจางลงและหมองลง บางครั้งกระบวนการนี้อาจใช้เวลาเพียงไม่กี่เดือนด้วยซ้ำ .แม้จะมีข้อเสีย แต่อัลคิดเรซินก็ยังไม่ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง และยังคงเป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีการเคลือบในปัจจุบันสีอะครีลิกเทอร์โมพลาสติกปรากฏขึ้นในทศวรรษที่ 1940 ซึ่งช่วยปรับปรุงการตกแต่งและความทนทานของผิวสำเร็จอย่างมาก และในปี 1955 General Motors เริ่มพ่นสีรถยนต์ด้วยอะครีลิกเรซินชนิดใหม่รีโอโลจีของสีนี้มีลักษณะเฉพาะและต้องพ่นในปริมาณของแข็งต่ำ จึงต้องมีการเคลือบหลายชั้นลักษณะที่ดูเหมือนจะเสียเปรียบนี้เป็นข้อได้เปรียบในช่วงเวลานั้น เพราะทำให้มีเกล็ดโลหะรวมอยู่ในสารเคลือบผิวเคลือบเงาอะคริลิกถูกพ่นด้วยความหนืดเริ่มต้นต่ำมาก ทำให้เกล็ดโลหะเรียบลงเพื่อสร้างชั้นสะท้อนแสง จากนั้นความหนืดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อยึดเกล็ดโลหะให้อยู่กับที่ดังนั้นสีเมทัลลิกจึงถือกำเนิดขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าช่วงเวลานี้เทคโนโลยีสีอะคริลิกก้าวหน้าอย่างกะทันหันในยุโรปสิ่งนี้เกิดจากข้อจำกัดที่บังคับใช้กับกลุ่มประเทศอักษะยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งจำกัดการใช้สารเคมีบางชนิดในการผลิตภาคอุตสาหกรรม เช่น ไนโตรเซลลูโลส ซึ่งเป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับสีไนโตรเซลลูโลส ซึ่งสามารถใช้ทำวัตถุระเบิดได้ด้วยข้อจำกัดนี้ บริษัทต่างๆ ในประเทศเหล่านี้จึงเริ่มให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีสีเคลือบฟัน พัฒนาระบบสีอะคริลิกยูรีเทนเมื่อสีจากยุโรปเข้าสู่สหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2523 ระบบสีรถยนต์ของอเมริกายังห่างไกลจากคู่แข่งในยุโรป

กระบวนการอัตโนมัติของฟอสเฟตและอิเล็กโตรโฟรีซิสเพื่อการแสวงหาคุณภาพสีขั้นสูง

สองทศวรรษหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นช่วงเวลาแห่งการเพิ่มคุณภาพการเคลือบตัวถังในเวลานี้ ในสหรัฐอเมริกา นอกจากการขนส่งแล้ว รถยนต์ยังมีคุณสมบัติในการยกระดับสถานะทางสังคม ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องการให้รถของพวกเขาดูมีระดับมากขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องเคลือบสีให้ดูเงางามและสีที่สวยงามยิ่งขึ้น

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 บริษัทรถยนต์เริ่มเคลือบผิวโลหะด้วยฟอสฟอรัสก่อนพ่นสี เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะและต้านทานการกัดกร่อนของสีไพรเมอร์ยังเปลี่ยนจากการพ่นเป็นการเคลือบแบบจุ่ม ซึ่งหมายความว่าส่วนต่าง ๆ ของร่างกายจะถูกจุ่มลงในสระสี ทำให้มีความสม่ำเสมอมากขึ้นและการเคลือบที่ครอบคลุมมากขึ้น ทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถทาสีในจุดที่ยากต่อการเข้าถึง เช่น โพรงได้ .

ในปี 1950 บริษัทรถยนต์พบว่าถึงแม้จะใช้วิธีการเคลือบแบบจุ่ม แต่สีบางส่วนจะยังคงถูกชะล้างออกในกระบวนการที่ตามมาด้วยตัวทำละลาย ทำให้ประสิทธิภาพในการป้องกันสนิมลดลงเพื่อแก้ปัญหานี้ ในปี 1957 Ford ได้ร่วมมือกับ PPG ภายใต้การนำของ Dr. George Brewerภายใต้การนำของ Dr. George Brewer Ford และ PPG ได้พัฒนาวิธีการเคลือบผิวด้วยอิเล็กโทรดซึ่งปัจจุบันใช้กันทั่วไป

 

จากนั้น Ford ได้ก่อตั้งร้านทำสีแบบอะโนไดซ์อิเล็กโตรโฟเรติกแห่งแรกของโลกในปี 2504 อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีเริ่มแรกยังมีข้อบกพร่อง และ PPG ได้เปิดตัวระบบการเคลือบสีแบบอิเล็กโทรโฟเรติกแบบแคโทดที่เหนือกว่าและการเคลือบที่เกี่ยวข้องในปี 2516

ทาสีให้สวยงามคงทน ลดมลภาวะ สำหรับสีน้ำ

ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 70 ความตระหนักในเรื่องการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากวิกฤตน้ำมันก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมสีในช่วงทศวรรษที่ 80 ประเทศต่างๆ ได้ออกข้อบังคับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ใหม่ ซึ่งทำให้การเคลือบสีอะคริลิกที่มีปริมาณสาร VOC สูงและความทนทานต่ำไม่เป็นที่ยอมรับของตลาดนอกจากนี้ ผู้บริโภคยังคาดหวังว่าเอฟเฟกต์สีตัวถังจะอยู่ได้อย่างน้อย 5 ปี ซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงความทนทานของสีเคลือบด้วย

ด้วยชั้นแลคเกอร์โปร่งใสเป็นชั้นปกป้อง สีภายในจึงไม่จำเป็นต้องหนาเท่าเดิม เพียงทาบางมากเท่านั้นเพื่อจุดประสงค์ในการตกแต่งนอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มตัวดูดซับรังสียูวีในชั้นแลคเกอร์เพื่อปกป้องเม็ดสีในชั้นโปร่งใสและสีรองพื้น ซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของสีรองพื้นและสีได้อย่างมาก

เทคนิคการวาดภาพนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงในขั้นต้นและโดยทั่วไปจะใช้กับโมเดลระดับไฮเอนด์เท่านั้นอีกทั้งความทนทานของชั้นเคลือบใสก็ไม่ดี และในไม่ช้ามันก็จะหลุดร่อนและต้องทาสีใหม่อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษต่อมา อุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมสีทำงานเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีการเคลือบ ไม่เพียงแต่ลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังพัฒนาการรักษาพื้นผิวแบบใหม่ที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของสีเคลือบใสได้อย่างมาก

เทคโนโลยีการวาดภาพที่น่าทึ่งมากขึ้นเรื่อยๆ

แนวโน้มการพัฒนากระแสหลักเคลือบในอนาคต บางคนในอุตสาหกรรมเชื่อว่าไม่มีเทคโนโลยีการวาดภาพเทคโนโลยีนี้ได้แทรกซึมเข้ามาในชีวิตของเราจริง ๆ และเปลือกของเครื่องใช้ในชีวิตประจำวันไปจนถึงเครื่องใช้ในบ้านก็ใช้เทคโนโลยีที่ไม่ทาสีเปลือกหอยเพิ่มสีที่สอดคล้องกันของผงโลหะระดับนาโนในกระบวนการฉีดขึ้นรูป ทำให้เปลือกมีสีสดใสและพื้นผิวโลหะโดยตรง ซึ่งไม่จำเป็นต้องทาสีอีกต่อไป ช่วยลดมลภาวะที่เกิดจากการทาสีได้อย่างมากโดยธรรมชาติแล้ว มันยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์ เช่น แผ่นปิด กระจังหน้า เปลือกกระจกมองหลัง เป็นต้น

หลักการที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในภาคส่วนโลหะ ซึ่งหมายความว่าในอนาคต วัสดุโลหะที่ใช้โดยไม่พ่นสีจะมีชั้นป้องกันหรือแม้แต่ชั้นสีที่โรงงานอยู่แล้วปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ใช้ในภาคการบินและอวกาศและการทหาร แต่ยังห่างไกลจากการใช้งานของพลเรือน และไม่สามารถนำเสนอสีที่หลากหลายได้

สรุป: ตั้งแต่พู่กันไปจนถึงปืนไปจนถึงหุ่นยนต์ จากสีจากพืชธรรมชาติไปจนถึงสีเคมีไฮเทค ตั้งแต่การแสวงหาประสิทธิภาพไปจนถึงการแสวงหาคุณภาพไปจนถึงการแสวงหาสุขภาพสิ่งแวดล้อม การแสวงหาเทคโนโลยีการพ่นสีในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่หยุดลง และ ระดับของเทคโนโลยีสูงขึ้นเรื่อยๆช่างสีที่เคยถือแปรงและทำงานในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบันคงไม่คาดคิดว่าสีพ่นรถยนต์ในปัจจุบันจะก้าวหน้าไปมากขนาดนี้และยังคงพัฒนาต่อไปอนาคตจะเป็นยุคที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด และมีประสิทธิภาพมากขึ้น

 


เวลาโพสต์: ส.ค.-20-2565