กระบวนการเคลือบรถยนต์นั้นเป็นกระบวนการเคลือบหลายชั้นเพื่อการตกแต่งและป้องกัน ซึ่งเป็นกระบวนการเคลือบที่ใช้กระบวนการมากที่สุดและมีความต้องการคุณภาพการเคลือบสูงสุดในการเคลือบรถยนต์

ระบบกระบวนการพ่นสีที่ใช้

01

ระบบกระบวนการเคลือบทั่วไปสามารถแบ่งตามการเคลือบได้ 2 ระบบการเคลือบ (สีรองพื้น + สีทับหน้า); ระบบการเคลือบสามระบบ (ไพรเมอร์ + เคลือบปานกลาง + เคลือบด้านบนหรือสีแฟลชโลหะ / เคลือบเงาแสง); ระบบเคลือบสี่สี (สีรองพื้น + เคลือบปานกลาง + เคลือบทับหน้า + เคลือบเงาอ่อน เหมาะสำหรับรถยนต์หรูหราที่ต้องการการเคลือบสูงกว่า)

โดยทั่วไป ที่พบบ่อยที่สุดคือระบบการเคลือบสามชั้น ข้อกำหนดในการตกแต่งของตัวรถสูง ตัวรถบัสและตัวรถสำหรับนักท่องเที่ยว โดยทั่วไปห้องโดยสารรถบรรทุกจะใช้ระบบการเคลือบสามชั้น

ตามสภาวะการอบแห้งสามารถแบ่งออกเป็นระบบอบแห้งและระบบอบแห้งด้วยตนเอง ระบบอบแห้งเหมาะสำหรับการผลิตสายการประกอบจำนวนมาก ระบบอบแห้งในตัวเหมาะสำหรับการผลิตสีรถยนต์จำนวนน้อยและการพ่นสีตัวถังรถยนต์พิเศษขนาดใหญ่

กระบวนการเคลือบโดยทั่วไปของตัวรถบัสและสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่มีดังนี้

การบำบัดเบื้องต้น (การกำจัดน้ำมัน การกำจัดสนิม การทำความสะอาด การปรับโต๊ะ) การทำความสะอาดฟอสเฟต ไพรเมอร์แห้ง ฉาบแห้ง ขูดหยาบ (แห้ง บด เช็ด) ขูดละเอียด (แห้ง บด เช็ด) ในการเคลือบ (แห้ง บด เช็ด) การตกแต่ง (แห้งเร็ว แห้ง บด เช็ด) สีด้านบน (แห้งหรือปกปิด) การแยกสี (แห้ง)

กระบวนการปรับสภาพพื้นผิวด้านหน้า

02

เพื่อให้ได้การเคลือบคุณภาพสูง การปรับสภาพพื้นผิวเคลือบก่อนทาสีเรียกว่าการปรับสภาพพื้นผิวสี การรักษาพื้นผิวด้านหน้าเป็นพื้นฐานของกระบวนการเคลือบ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของการเคลือบทั้งหมด ส่วนใหญ่รวมถึงการทำความสะอาดพื้นผิว (การกำจัดน้ำมัน การกำจัดสนิม การกำจัดฝุ่น ฯลฯ) และการบำบัดด้วยฟอสเฟต

มีหลายวิธีในการทำความสะอาดพื้นผิว:

(1) ทำความสะอาดด้วยน้ำด่างร้อนและขัดด้วยตัวทำละลายอินทรีย์เพื่อขจัดน้ำมัน ขัดด้วยกระดาษทราย 320-400 บนพื้นผิวของ FRP จากนั้นทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายอินทรีย์เพื่อขจัดคราบฟิล์ม สนิมสีเหลืองบนพื้นผิวตัวรถจะต้องทำความสะอาดด้วยกรดฟอสฟอริกเพื่อให้แน่ใจว่าสารเคลือบมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและยึดเกาะพื้นผิวของสารเคลือบได้ดี

(2) การรักษาทางเคมีต่างๆ สำหรับพื้นผิวที่ทำความสะอาดของชิ้นส่วนโลหะที่เคลือบ เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะและความต้านทานการกัดกร่อนของฟิล์มสี การบำบัดด้วยสารเคมีแบบพิเศษกับชิ้นส่วนแผ่นเหล็กเพื่อปรับปรุงแรงรวมของฟิล์มสีและซับสเตรต

(3) ใช้วิธีการทางกลเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการตัดเฉือนของวัสดุเคลือบและความหยาบที่จำเป็นในการสร้างฟิล์มเคลือบ การบำบัดด้วยฟอสเฟตมีการฉีดแบบอินทิกรัลและการแช่แบบอินทิกรัล การบำบัดฟอสโฟเลชั่นเกลือสังกะสีแบบฟิล์มบางอย่างรวดเร็วมวลเมมเบรนฟอสโฟเลตคือ 1-3g / m เมมเบรนมีความหนา 1-2 μmขนาดคริสตัลคือ 1-10 μm สามารถฟอสโฟเลตได้ด้วยอุณหภูมิต่ำ 25-35 ℃หรืออุณหภูมิปานกลาง 50 -70 ℃

Aใบสมัคร

03

1. สเปรย์รองพื้น

การเคลือบสีรองพื้นเป็นพื้นฐานของการเคลือบทั้งหมด และแรงผสมผสานและการป้องกันการกัดกร่อนของการเคลือบรถยนต์และโลหะส่วนใหญ่ทำได้สำเร็จ ควรเลือกสีรองพื้นที่มีความทนทานต่อสนิมสูง (สเปรย์เกลือ 500 ชม.) มีการยึดเกาะที่ดีกับพื้นผิว (สามารถปรับให้เข้ากับวัสดุพื้นผิวได้หลากหลายในเวลาเดียวกัน) ผสมผสานกันได้ดีกับการเคลือบปานกลางหรือสีทับหน้า คุณสมบัติทางกลของการเคลือบที่ดี (ผลกระทบ 50 ซม. ความเหนียว 1 มม. ความแข็ง 0.5) เคลือบเป็นไพรเมอร์

โดยใช้วิธีการพ่นด้วยอากาศ (สามารถเลือกแรงดันสูงโดยไม่ต้องพ่นแก๊สได้) การพ่นรองพื้น สามารถใช้วิธีสัมผัสเปียกแบบเปียกได้แม้จะพ่นสองช่อง ความหนืดของการก่อสร้าง 20-30 วินาที แต่ละช่วงเวลา 5-10 นาที หลังจากพ่นแฟลช 5-10 นาทีในเตาอบ ,สีรองพื้นแห้งฟิล์มหนา 40-50 μm.

2. ฉาบรอยขีดข่วน

วัตถุประสงค์ของการขูดสีโป๊วคือเพื่อขจัดความผิดปกติของวัสดุเคลือบ

ควรขูดสีโป๊วบนชั้นไพรเมอร์แห้ง ความหนาของการเคลือบโดยทั่วไปไม่เกิน 0.5 มม. ควรใช้วิธีการฉาบขูดพื้นที่ขนาดใหญ่ใหม่ วิธีนี้ง่ายต่อการสร้างพื้นที่ฉาบขนาดใหญ่ภายใต้สมมติฐานที่ไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการผลิตเสนอว่าควรตากแห้งและขัดสีโป๊วทุกครั้งให้เรียบแล้วจึงขูดสีโป๊วถัดไปให้ขูด 2-3 ครั้ง เป็นสิ่งที่ดี ขูดหนาก่อนแล้วจึงขูดบาง เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นฉาบและปรับปรุงความเรียบต่อไป

โดยใช้วิธีการฉาบเครื่องเจียรกระดาษทรายให้เลือก 180-240 ตาข่าย

3. ฉีดสเปรย์

การใช้วิธีการพ่นแบบคงที่หรือการพ่นด้วยอากาศ การฉีดพ่นในสารเคลือบสามารถปรับปรุงความต้านทานของหินในการเคลือบ ปรับปรุงการยึดเกาะด้วยไพรเมอร์ ปรับปรุงความเรียบและความเรียบของพื้นผิวที่เคลือบ เพื่อปรับปรุงความสมบูรณ์และการสะท้อนใหม่ของสีด้านบน .

การเคลือบปานกลางเปียกทั่วไปการฉีดพ่นอย่างต่อเนื่อง 2 ครั้ง ความหนืดของการก่อสร้างคือ 18-24 วินาที แต่ละช่วงเวลา 5-10 นาที แฟลช 5-10 นาทีในเตาอบ ความหนาของฟิล์มแห้งเคลือบปานกลาง ความหนาของฟิล์มคือ 40-50 μm

4. พ่นสี

การใช้วิธีพ่นแบบคงที่หรือแบบพ่นลม การพ่นสีหลังคารถ สามารถสร้างความต้านทานต่อสภาพอากาศ การสะท้อนสด และความมันวาวของฟิล์มสีได้ดีเยี่ยม

เนื่องจากเครื่องจักรก่อสร้างมีหลากหลาย สเปค น้ำหนักเครื่องทั้งหมด ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ โดยทั่วไปใช้วิธีการพ่นสีในการพ่นสี

เครื่องมือสเปรย์ ได้แก่ ปืนฉีดลม ปืนฉีดไร้อากาศแรงดันสูง ปืนฉีดเสริมแบบใช้ลม และปืนพ่นแบบคงที่แบบพกพา ประสิทธิภาพการฉีดพ่นของปืนฉีดลมของปืนฉีดลมต่ำ (ประมาณ 30%) ปืนฉีดลมแรงดันสูงทำให้สีเสีย ลักษณะทั่วไปของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทั้งสองนั้นร้ายแรงกว่า ดังนั้นจึงมีและกำลังถูกแทนที่ด้วย ปืนพ่นสีแบบใช้ลมช่วยและปืนฉีดไฟฟ้าสถิตแบบพกพา

ตัวอย่างเช่น บริษัทเครื่องจักรก่อสร้างแห่งแรกของโลก ——— บริษัท Caterpillar American ใช้ปืนสเปรย์แบบใช้อากาศช่วยในการฉีดพ่น ส่วนฝากระโปรงหน้าและชิ้นส่วนฝาครอบแผ่นบางอื่นๆ ใช้ปืนสเปรย์แบบคงที่แบบพกพา อุปกรณ์พ่นสีสำหรับเครื่องจักรก่อสร้างโดยทั่วไปจะใช้ห้องพ่นสีสเปรย์หมุนน้ำที่ทันสมัยกว่า

ชิ้นส่วนขนาดเล็กและขนาดกลางยังสามารถใช้ห้องพ่นสีม่านน้ำหรือห้องพ่นสีแบบไม่มีปั๊มก็ได้ โดยแบบแรกมีประสิทธิภาพขั้นสูง ส่วนแบบหลังนั้นประหยัด สะดวก และใช้งานได้จริง เนื่องจากความจุความร้อนขนาดใหญ่ของเครื่องจักรและชิ้นส่วนทางวิศวกรรมทั้งหมด การอบแห้งการเคลือบป้องกันสนิมโดยทั่วไปจึงใช้วิธีการทำให้แห้งด้วยการอบสม่ำเสมอและการพาอากาศร้อน แหล่งความร้อนสามารถปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นได้ โดยเลือกไอน้ำ ไฟฟ้า น้ำมันดีเซลเบา ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซปิโตรเลียมเหลว

กระบวนการเคลือบสีรถยนต์มีลักษณะเฉพาะและเน้นตามประเภทรถยนต์ประเภทต่างๆ ดังนี้

(1) ส่วนการเคลือบหลักของรถบรรทุกคือห้องโดยสารด้านหน้าที่มีความต้องการการเคลือบสูงสุด ชิ้นส่วนอื่นๆ เช่น แคร่และโครง อยู่ต่ำกว่าห้องโดยสาร

(2) การทาสีรถบัสและรถบรรทุกมีความแตกต่างกันมาก ตัวรถบัสประกอบด้วยคาน โครงกระดูก ภายในตัวรถ และพื้นผิวด้านนอกของตัวรถ โดยที่พื้นผิวด้านนอกของตัวรถจะสูงกว่า พื้นผิวด้านนอกของตัวรถไม่เพียงแต่ต้องการการปกป้องและการตกแต่งที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่สเปรย์ขนาดใหญ่ มีระนาบหลายแบบ มากกว่าสองสี และบางครั้งก็มีริบบิ้นติดรถด้วย ดังนั้นระยะเวลาในการก่อสร้างจึงยาวนานกว่ารถบรรทุก ข้อกำหนดในการก่อสร้างจึงสูงกว่ารถบรรทุก และขั้นตอนการก่อสร้างจึงซับซ้อนกว่ารถบรรทุก

(3) รถยนต์และสเตชั่นแวกอนขนาดเล็ก ไม่ว่าจะตกแต่งพื้นผิวหรือป้องกันด้านล่างจะสูงกว่าข้อกำหนดของรถบัสและรถบรรทุกขนาดใหญ่ การเคลือบผิวเป็นระดับแรกของความแม่นยำในการตกแต่ง ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงาม สดใสเหมือนกระจกหรือพื้นผิวเรียบ ไม่มีสิ่งสกปรก รอยถลอก รอยแตก ริ้วรอย การเกิดฟอง และข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ และควรมีความแข็งแรงเชิงกลเพียงพอ

การเคลือบด้านล่างเป็นชั้นป้องกันที่ดีเยี่ยมซึ่งควรมีความต้านทานต่อสนิมและการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมและการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง สีโป๊วบางส่วนหรือทั้งหมดที่มีการยึดเกาะที่ดีและมีความแข็งแรงเชิงกลสูงจะไม่เกิดสนิมหรือหลุดร่วงเป็นเวลาหลายปี