กระบวนการเคลือบสีรถยนต์นั้นเป็นของการตกแต่งและการเคลือบปกป้องหลายชั้นซึ่งเป็นกระบวนการเคลือบที่มีขั้นตอนมากที่สุดและต้องการคุณภาพการเคลือบสูงสุดในการเคลือบรถยนต์

ใช้ระบบกระบวนการพ่นสี

01

ระบบกระบวนการเคลือบทั่วไปสามารถแบ่งออกตามการเคลือบ ระบบการเคลือบสองระบบ (สีรองพื้น + สีเคลือบด้านบน);สามระบบเคลือบ (ไพรเมอร์ + เคลือบปานกลาง + เคลือบด้านบนหรือสีแฟลชโลหะ / เคลือบเงาแสง);ระบบการเคลือบสี่ระบบ (สีรองพื้น + สีเคลือบปานกลาง + สีทับหน้า + วานิชเคลือบเงา เหมาะสำหรับรถหรูที่ต้องการการเคลือบสีสูง)

โดยทั่วไป ที่พบมากที่สุดคือระบบเคลือบสาม ความต้องการตกแต่งของตัวรถสูง รถบัส และตัวรถท่องเที่ยว ห้องโดยสารรถบรรทุกโดยทั่วไปใช้ระบบเคลือบสาม

ตามสภาวะการทำให้แห้ง สามารถแบ่งออกเป็นระบบทำให้แห้งและระบบทำให้แห้งเองระบบอบแห้งเหมาะสำหรับสายการผลิตจำนวนมากระบบเป่าแห้งเองเหมาะสำหรับการผลิตสีรถยนต์และพ่นสีตัวถังรถยนต์ขนาดใหญ่แบบพิเศษ

กระบวนการเคลือบทั่วไปของตัวถังรถบัสและสเตชั่นแวกอนมีดังนี้:

การปรับสภาพล่วงหน้า (การขจัดน้ำมัน การกำจัดสนิม การทำความสะอาด การปรับโต๊ะ) การทำความสะอาดฟอสเฟต สีรองพื้นแห้ง สีโป๊วแบบแห้ง การขูดหยาบ (แบบแห้ง การเจียร การเช็ด) สีโป๊ว การขูดแบบละเอียด (แบบแห้ง การเจียร การเช็ด) ในการเคลือบ (แบบแห้ง การเจียร การเช็ด) การตกแต่ง (แห้งเร็ว, แห้ง, บด, เช็ด) สีด้านบน (แห้งหรือปิดทับ) การแยกสี (ทำให้แห้ง)

ขั้นตอนการรักษาพื้นผิวด้านหน้า

02

เพื่อให้ได้สีเคลือบคุณภาพสูง การปรับสภาพผิวเคลือบก่อนทาสีเรียกว่าการเคลือบผิวสีการรักษาพื้นผิวด้านหน้าเป็นพื้นฐานของกระบวนการเคลือบผิว ซึ่งมีผลอย่างมากต่อคุณภาพของการเคลือบผิวทั้งหมด ส่วนใหญ่รวมถึงการทำความสะอาดพื้นผิว (การกำจัดน้ำมัน การกำจัดสนิม การกำจัดฝุ่น ฯลฯ) และการบำบัดด้วยฟอสเฟต

มีหลายวิธีในการทำความสะอาดพื้นผิว:

(1) ทำความสะอาดด้วยน้ำร้อนด่างและขัดด้วยตัวทำละลายอินทรีย์เพื่อขจัดน้ำมันขัดด้วยกระดาษทราย 320-400 บนพื้นผิวของ FRP จากนั้นทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายอินทรีย์เพื่อขจัดฟิล์มสนิมเหลืองที่ผิวตัวรถต้องทำความสะอาดด้วยกรดฟอสฟอริกเพื่อให้สารเคลือบมีความทนทานต่อการกัดกร่อนดีเยี่ยมและยึดเกาะพื้นผิวได้ดี

(2) การบำบัดทางเคมีต่าง ๆ ของพื้นผิวที่สะอาดของชิ้นส่วนโลหะที่เคลือบเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะและความต้านทานการกัดกร่อนของฟิล์มสีการบำบัดทางเคมีพิเศษของชิ้นส่วนแผ่นเหล็กเพื่อปรับปรุงแรงรวมของฟิล์มสีและพื้นผิว

(3) ใช้วิธีการทางกลเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการตัดเฉือนของวัสดุเคลือบและความหยาบที่จำเป็นในการสร้างฟิล์มเคลือบการบำบัดด้วยฟอสเฟตมีการฉีดอินทิกรัลและการแช่อินทิกรัลการรักษาฟอสโฟเลชั่นอย่างรวดเร็วของเกลือสังกะสีฟิล์มบาง, มวลเมมเบรนฟอสโฟเลตคือ 1-3g / m, เมมเบรนหนา 1-2 μ m, ขนาดผลึก 1-10 μ m, สามารถฟอสโฟเลตได้โดยอุณหภูมิต่ำ 25-35 ℃หรืออุณหภูมิปานกลาง 50 -70 ℃

Aใบสมัคร

03

1. สเปรย์รองพื้น

การเคลือบสีรองพื้นเป็นพื้นฐานของการเคลือบทั้งหมด และการผสมกันของแรงและการป้องกันการกัดกร่อนของการเคลือบรถยนต์และโลหะทำได้โดยหลักควรเลือกสีรองพื้นที่มีความทนทานต่อสนิมสูง (สเปรย์เกลือ 500 ชม.) การยึดเกาะที่แข็งแรงกับพื้นผิว (สามารถปรับให้เข้ากับวัสดุพื้นผิวได้หลากหลายในเวลาเดียวกัน) การผสมผสานที่ดีกับการเคลือบผิวปานกลางหรือสีทับหน้า คุณสมบัติทางกลของการเคลือบที่ดี (แรงกระแทก 50 ซม. ความเหนียว 1 มม. ความแข็ง 0.5) เคลือบเป็นสีรองพื้น

ใช้วิธีการฉีดพ่นอากาศ (สามารถเลือกแรงดันสูงโดยไม่ต้องฉีดพ่นด้วยแก๊ส) พ่นสีรองพื้น สามารถใช้วิธีเปียกสัมผัสเปียกได้แม้พ่นสองช่อง ความหนืดก่อสร้าง 20-30 วินาที แต่ละช่วง 5-10 นาที หลังจากพ่นแฟลช 5-10 นาที เข้าเตาอบ ,รองพื้นฟิล์มแห้งหนา 40-50 มค.

2. ขูดสีโป๊ว

จุดประสงค์ของการขูดผงสำหรับอุดรูคือการกำจัดความไม่สม่ำเสมอของวัสดุเคลือบ

Puputty ควรขูดบนชั้นรองพื้นแบบแห้ง ความหนาของการเคลือบโดยทั่วไปไม่เกิน 0.5 มม. ควรใช้วิธีขูดสีโป๊วพื้นที่ขนาดใหญ่ใหม่วิธีนี้ง่ายต่อการสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ของผงสำหรับอุดรู ภายใต้สมมติฐานที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการผลิต ขอเสนอว่าควรขูดสีโป๊วทุกครั้งให้แห้งและขัดให้เรียบ จากนั้นจึงขูดสีโป๊วถัดไป ขูด 2-3 ครั้ง เป็นสิ่งที่ดี ขูดหนาก่อนแล้วจึงขูดบางๆ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นฉาบและปรับปรุงความเรียบต่อไป

ใช้วิธีการบดผงสำหรับอุดรู, การเลือกกระดาษทราย 180-240 ตาข่าย

3. ฉีดสเปรย์

ใช้วิธีการพ่นแบบคงที่หรือแบบพ่นด้วยอากาศ การฉีดพ่นในสารเคลือบสามารถปรับปรุงความต้านทานหินของสารเคลือบ ปรับปรุงการยึดเกาะด้วยสีรองพื้น ปรับปรุงความเรียบและความเรียบของพื้นผิวเคลือบ เพื่อปรับปรุงความสมบูรณ์และการสะท้อนแสงของสีด้านบน .

ปานกลางเคลือบทั่วไปเปียกเปียกอย่างต่อเนื่องฉีดพ่นสอง ความหนืดก่อสร้างคือ 18-24s แต่ละช่วงเวลา 5-10 นาที แฟลช 5-10 นาทีในเตาอบ ความหนาของความหนาของฟิล์มแห้งเคลือบปานกลางคือ 40-50 μm

4. พ่นสี

ใช้วิธีการพ่นแบบคงที่หรือแบบพ่นด้วยอากาศ การพ่นสีด้านบนของรถสามารถสร้างความทนทานต่อสภาพอากาศ การสะท้อนที่สดใหม่ และความแวววาวของฟิล์มสีที่ดีเยี่ยม

เนื่องจากเครื่องจักรก่อสร้างหลากหลาย ข้อมูลจำเพาะ น้ำหนักเครื่องจักรทั้งหมด ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ โดยทั่วไปใช้วิธีการพ่นสีสำหรับการพ่นสี

เครื่องมือฉีดพ่นประกอบด้วยปืนฉีดลม ปืนฉีดลมแรงดันสูง ปืนฉีดเสริมอากาศ และปืนฉีดไฟฟ้าสถิตย์แบบพกพาปืนฉีดลมประสิทธิภาพการพ่นของปืนฉีดอากาศต่ำ (ประมาณ 30%) ปืนฉีดลมแรงดันสูงทำให้สีเสียเปล่า ลักษณะทั่วไปของมลพิษทางสิ่งแวดล้อมทั้งสองนั้นร้ายแรงกว่า ดังนั้นจึงได้รับและกำลังถูกแทนที่ด้วย ปืนฉีดลมช่วยและปืนฉีดไฟฟ้าสถิตแบบพกพา

ตัวอย่างเช่น บริษัทเครื่องจักรก่อสร้างแห่งแรกของโลก ——— บริษัท Caterpillar ของอเมริกาใช้ปืนฉีดแบบใช้อากาศช่วยฉีดพ่น ส่วนฝากระโปรงหน้าและชิ้นส่วนแผ่นปิดแบบบางอื่นๆ ใช้ปืนพ่นแบบคงที่แบบพกพาอุปกรณ์พ่นสีสำหรับเครื่องจักรก่อสร้างโดยทั่วไปใช้ห้องพ่นสีแบบหมุนวนน้ำขั้นสูง

ชิ้นส่วนขนาดเล็กและขนาดกลางยังสามารถใช้ห้องพ่นสีแบบม่านน้ำหรือไม่มีห้องพ่นสีแบบปั๊ม ซึ่งแบบแรกมีประสิทธิภาพขั้นสูง ส่วนแบบหลังคือประหยัด สะดวก และใช้งานได้จริงเนื่องจากความจุความร้อนสูงของเครื่องจักรและชิ้นส่วนทางวิศวกรรมทั้งหมด การทำให้สารเคลือบป้องกันสนิมแห้งโดยทั่วไปใช้วิธีการอบแบบสม่ำเสมอและการพาลมร้อนแหล่งความร้อนสามารถปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น เลือกไอน้ำ ไฟฟ้า น้ำมันดีเซลเบา ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซปิโตรเลียมเหลว

กระบวนการเคลือบสีรถยนต์มีลักษณะเฉพาะและความสำคัญตามประเภทรถยนต์ต่างๆ ดังนี้

(1) ส่วนการเคลือบหลักของรถบรรทุกคือห้องโดยสารด้านหน้าที่มีข้อกำหนดการเคลือบสูงสุดส่วนอื่นๆ เช่น แคร่และโครง จะอยู่ต่ำกว่าห้องโดยสาร

(2) มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการทาสีรถบัสและรถบรรทุกตัวถังรถบัสประกอบด้วยคาน โครงกระดูก ภายในรถและพื้นผิวด้านนอกของตัวถัง โดยพื้นผิวด้านนอกของตัวถังจะอยู่สูงกว่าพื้นผิวด้านนอกของตัวรถไม่เพียงต้องการการปกป้องและการตกแต่งที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่พ่นสีขนาดใหญ่ หลายระนาบ สีมากกว่าสองสี และบางครั้งอาจติดริบบิ้นรถด้วยดังนั้นระยะเวลาการก่อสร้างจึงยาวนานกว่ารถบรรทุก ข้อกำหนดในการก่อสร้างจึงสูงกว่ารถบรรทุก และขั้นตอนการก่อสร้างก็ซับซ้อนกว่ารถบรรทุก

(3) รถยนต์และสเตชั่นแวกอนขนาดเล็ก ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งพื้นผิวหรือการป้องกันด้านล่างจะสูงกว่าข้อกำหนดของรถบัสและรถบรรทุกขนาดใหญ่การเคลือบพื้นผิวเป็นระดับแรกของความแม่นยำในการตกแต่ง โดยมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม สว่างเหมือนกระจกหรือพื้นผิวเรียบ ไม่มีสิ่งสกปรกละเอียด รอยถลอก รอยแตก รอยย่น ฟอง และข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ และควรมีความแข็งแรงเชิงกลเพียงพอ

การเคลือบด้านล่างเป็นชั้นป้องกันที่ดีเยี่ยม ซึ่งควรมีความต้านทานสนิมและการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม และมีการยึดเกาะที่แข็งแรงสีโป๊วบางส่วนหรือทั้งหมดที่มีการยึดเกาะที่ดีและมีความแข็งแรงเชิงกลสูงจะไม่เกิดสนิมหรือหลุดออกเป็นเวลาหลายปี