การทาสีอุตสาหกรรมคืออะไร และทาสีอย่างไร（1）

1. จิตรกรรม

-คำจำกัดความ: การทาสีเป็นคำทั่วไปสำหรับการดำเนินการเพื่อสร้างฟิล์มเคลือบโดยใช้สีเพื่อจุดประสงค์ในการปกปิดพื้นผิวของวัตถุเพื่อการปกป้องและความสวยงาม เป็นต้น

-วัตถุประสงค์: วัตถุประสงค์ของการทาสีไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปกป้องและปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ด้วย

1) การป้องกัน: วัสดุหลักส่วนใหญ่ที่ใช้ประกอบรถยนต์คือแผ่นเหล็ก และเมื่อรถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้แผ่นเหล็กเป็นวัสดุหุ้ม มันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นหรือออกซิเจนในอากาศจนเกิดสนิม จุดประสงค์หลักของการทาสีคือการปกป้องวัตถุโดยการป้องกันสนิมดังกล่าว

2) สุนทรียศาสตร์: รูปทรงของรถยนต์มีพื้นผิวและเส้นสายหลายประเภท เช่น พื้นผิวสามมิติ พื้นผิวเรียบ พื้นผิวโค้ง เส้นตรง และเส้นโค้ง การทาสีวัตถุที่มีรูปทรงซับซ้อนเช่นนี้ แสดงให้เห็นถึงสีสันที่สอดคล้องกับรูปทรงของรถยนต์และช่วยเสริมความงามให้กับรถยนต์ไปพร้อมๆ กัน

3) การปรับปรุงความสามารถในการทำตลาด: ปัจจุบันมีรถยนต์หลากหลายประเภทในตลาด แต่เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีรูปทรงและฟังก์ชันเดียวกัน เช่น รถยนต์ที่มีสีทูโทนจะดูดีกว่า มูลค่าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ด้วยวิธีนี้ การพยายามเพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ด้วยการทาสีจึงเป็นหนึ่งในเป้าหมาย นอกจากนี้ ความทนทานของภายนอกรถยนต์ยังเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ความต้องการสีที่ใช้งานได้จริงซึ่งช่วยป้องกันความเสียหายต่อฟิล์มเคลือบที่เกิดจากฝนกรดและการเสื่อมสภาพของความเงางามเบื้องต้นที่เกิดจากแปรงล้างรถอัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความสามารถในการทำตลาดเพิ่มขึ้นการพ่นสีแบบอัตโนมัติและการพ่นสีด้วยมือจะใช้ทั้งการพ่นสีแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านคุณภาพของการเคลือบ

2. องค์ประกอบของสี:องค์ประกอบของสี สีเป็นของเหลวหนืดซึ่งมีส่วนประกอบทั้งสามอย่างคือ เม็ดสี เรซิน และตัวทำละลาย ผสมกันอย่างสม่ำเสมอ (กระจายตัว)

- เม็ดสี: ผงสีที่ไม่ละลายในตัวทำละลายหรือน้ำ แตกต่างจากสีย้อม คือ กระจายตัวเป็นอนุภาคโดยไม่ละลายในน้ำหรือตัวทำละลาย ขนาดอนุภาคมีตั้งแต่หลายไมโครเมตรไปจนถึงหลายสิบไมโครเมตร นอกจากนี้ ยังมีรูปร่างต่างๆ เช่น รูปวงกลม รูปแท่ง รูปเข็ม และรูปแผ่น เป็นผงที่ให้สี (coloring power) และซ่อนเร้น (hissing power) (ความสามารถในการปกปิดและซ่อนพื้นผิวของวัตถุโดยการทึบแสง) แก่ฟิล์มเคลือบ มีสองประเภท ได้แก่ อนินทรีย์และอินทรีย์ เม็ดสี (pigment) เม็ดสีขัดเงา และเม็ดสีขยาย (extender pigment) ใช้เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของพื้นผิว สีไม่มีสีและโปร่งใสเรียกว่าใสในบรรดาสี เมื่อเม็ดสีถูกแยกออกจากส่วนประกอบของสี

ใช้เพื่อให้ฟิล์มเคลือบผิวมีความเงางามมากขึ้น

1) หน้าที่ของเม็ดสี

* เม็ดสี : เพิ่มสีสัน ปกปิดพลัง

ไป รงควัตถุอนินทรีย์: ส่วนใหญ่เป็นรงควัตถุจากธรรมชาติ เช่น สีขาว สีเหลือง และสีน้ำตาลแดง รงควัตถุเหล่านี้เป็นสารประกอบโลหะ เช่น สังกะสี ไทเทเนียม ตะกั่ว เหล็ก ทองแดง เป็นต้น โดยทั่วไปแล้วรงควัตถุเหล่านี้มีคุณสมบัติในการปกปิดที่ดีเยี่ยมทั้งสภาพอากาศและความร้อน แต่ในแง่ของความสดใสของสีนั้น รงควัตถุเหล่านี้ยังไม่ดีเท่ารงควัตถุอินทรีย์ สำหรับสีรถยนต์ จึงไม่มีการใช้รงควัตถุอนินทรีย์เพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ ในแง่ของการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันยังไม่มีการใช้รงควัตถุที่มีโลหะหนักที่เป็นอันตราย เช่น แคดเมียมและโครเมียม

คุณ เม็ดสีอินทรีย์: ผลิตขึ้นโดยการสังเคราะห์สารอินทรีย์ด้วยปฏิกิริยาเคมีเป็นระยะ และเป็นสารที่ทำจากสารประกอบโลหะหรือตามที่มีอยู่ในธรรมชาติ โดยทั่วไปคุณสมบัติการปกปิดอาจไม่ค่อยดีนัก แต่เนื่องจากได้สีที่ใส จึงนิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในการทาสีพื้น สีเมทัลลิก และสีไมกา ซึ่งเป็นสีสำหรับภายนอกรถยนต์

* สีป้องกันสนิม : ป้องกันสนิม

* Extender Pigment: สามารถสร้างฟิล์มเคลือบแข็งได้ ช่วยป้องกันการสลายตัวของฟิล์มเคลือบ และเพิ่มความทนทาน

- เรซิน: ของเหลวใสที่เชื่อมเม็ดสีและเม็ดสีเข้าด้วยกัน ให้ความเงางาม ความแข็ง และการยึดเกาะกับฟิล์มเคลือบ อีกชื่อหนึ่งเรียกว่าสารยึดเกาะ คุณสมบัติการแห้งตัวและความคงทนของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเรซินเป็นอย่างมาก

1) เรซินธรรมชาติ: ส่วนใหญ่สกัดหรือหลั่งมาจากพืชและนำมาใช้ทำสี เช่น วานิชน้ำมัน วานิช และแล็กเกอร์

2) เรซินสังเคราะห์: เป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกเรซินที่สังเคราะห์ขึ้นจากปฏิกิริยาเคมีจากวัตถุดิบเคมีต่างๆ เรซินสังเคราะห์เป็นสารประกอบอินทรีย์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงมากเมื่อเทียบกับเรซินธรรมชาติ นอกจากนี้ เรซินสังเคราะห์ยังแบ่งออกเป็นเรซินเทอร์โมพลาสติก (อ่อนตัวและละลายเมื่อได้รับความร้อน) และเรซินเทอร์โมเซตติง (แข็งตัวโดยปฏิกิริยาเคมีโดยใช้ความร้อน และไม่อ่อนตัวและละลายแม้เมื่อได้รับความร้อนอีกครั้งหลังจากเย็นตัวลง)

- ตัวทำละลาย: เป็นของเหลวใสที่ละลายเรซิน ทำให้เม็ดสีและเรซินผสมกันได้ง่าย หลังจากการทาสี ตัวทำละลายจะระเหยเหมือนทินเนอร์และไม่ตกค้างอยู่บนฟิล์มเคลือบ

Cภาพวาดอาร์

1. ภาพรวมและคำจำกัดความของสี:จากมุมมองของการมอบ 'คุณสมบัติป้องกันสนิม' และ 'คุณสมบัติด้านความสวยงาม' สีรถยนต์มีบทบาทในการเพิ่มมูลค่าทางการตลาดของรถยนต์ด้วยการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในยุคนั้น ในรายการคุณภาพต่อไปนี้ สีและระบบเคลือบได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้คุณสมบัติการเคลือบเหล่านี้อย่างคุ้มค่าที่สุด

โดยทั่วไปแล้วสีจะไหลลื่นและมีคุณสมบัติในการเคลือบบนพื้นผิวของวัตถุที่จะเคลือบ และก่อตัวเป็นฟิล์มต่อเนื่อง (ฟิล์มเคลือบ) ผ่านกระบวนการทำให้แห้งและบ่มตัว คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นด้วยวิธีนี้ ทำให้เกิด 'การป้องกันสนิม' และ 'คุณสมบัติพลาสติก' ขึ้นกับวัตถุที่จะเคลือบ

2. กระบวนการพ่นสีรถยนต์เพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบสีรถยนต์ตามเป้าหมายอย่างคุ้มค่าที่สุด จึงมีการกำหนดกระบวนการเคลือบสีและข้อกำหนดการเคลือบสี และกำหนดคุณสมบัติที่สำคัญแต่ละอย่างให้กับฟิล์มเคลือบที่ได้ในแต่ละกระบวนการ นอกจากนี้ เนื่องจากคุณสมบัติของฟิล์มเคลือบสีขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำงานของกระบวนการที่ดีและไม่ดี สีที่ใช้ในแต่ละกระบวนการจึงได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานหลักที่กำหนดไว้ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพโดยพิจารณาจากเงื่อนไขของกระบวนการการใช้งานได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในร้านพ่นสี

กระบวนการข้างต้นเป็นระบบการเคลือบ 3 ชั้นหรือ 4 ชั้น ซึ่งส่วนใหญ่นิยมใช้ในการเคลือบแผงภายนอกรถยนต์ โดยฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในแต่ละขั้นตอนจะแสดงหน้าที่ต่างๆ ที่จะอธิบายในภายหลัง และกำหนดคุณภาพการเคลือบของรถยนต์ในฐานะระบบการเคลือบที่ครอบคลุม ในรถบรรทุกและรถยนต์ขนาดเล็ก มีบางกรณีที่ระบบการเคลือบสองชั้นไม่ได้มีการใช้ขั้นตอนกลางในขั้นตอนการเคลือบผิว นอกจากนี้ ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ การทาสีชั้นกลางหรือสีทับหน้าสองครั้งยังช่วยให้ได้คุณภาพที่ดีขึ้นอีกด้วย

นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ ยังได้ศึกษาและนำกระบวนการลดต้นทุนการเคลือบโดยการบูรณาการกระบวนการเคลือบตรงกลางและด้านบนมาใช้

- กระบวนการเคลือบพื้นผิว: ช่วยป้องกันสนิมได้ดีขึ้นโดยยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนของโลหะและเสริมการยึดเกาะระหว่างชั้นเคลือบ (ฟิล์มเคลือบด้วยไฟฟ้า) และวัสดุ (พื้นผิว) ปัจจุบัน ซิงค์ฟอสเฟตเป็นองค์ประกอบหลักของฟิล์มเคลือบ และวิธีการเคลือบแบบจุ่มกำลังเป็นที่นิยม เพื่อให้สามารถเคลือบชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างซับซ้อนได้อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลือบด้วยไฟฟ้าประจุบวก จะมีการผสมโลหะอื่นๆ นอกเหนือจากสังกะสี เช่น Fe, Ni และ Mn ลงในสารเคลือบเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อน

- การเคลือบด้วยไฟฟ้า (ไพรเมอร์เคลือบด้วยไฟฟ้าชนิดแคโทไนต์): การเคลือบใต้ท้องรถส่วนใหญ่มีหน้าที่ป้องกันสนิมร่วมกัน นอกจากคุณสมบัติป้องกันสนิมที่ยอดเยี่ยมแล้ว สีเคลือบใต้ท้องรถที่ใช้เรซินอีพอกซีแบบแคโทไนต์ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้ ① ไม่มีการชะล้างฟิล์มสังกะสีฟอสเฟตระหว่างการเคลือบด้วยไฟฟ้า ② ยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนเนื่องจากความเป็นด่างในโครงสร้างของเรซิน ③ มีคุณสมบัติป้องกันสนิมได้ดีเยี่ยมเนื่องจากเรซินอีพอกซีมีความต้านทานต่อด่างสูง

1) ข้อดีของการใช้ไฟฟ้าประจุบวก

* แม้แต่รูปทรงที่ซับซ้อนก็สามารถเคลือบด้วยความหนาของฟิล์มที่สม่ำเสมอได้

* การเจาะทะลุภายในชิ้นส่วนและข้อต่อที่ซับซ้อนได้อย่างยอดเยี่ยม

* การทาสีอัตโนมัติ

* บำรุงรักษาและจัดการสายได้ง่าย

* การทำงานทาสีได้ดี

* สามารถใช้ระบบล้างน้ำแบบวงจรปิด UF ได้ (สูญเสียสีน้อยลงและปนเปื้อนน้ำเสียน้อยลง)

* ปริมาณตัวทำละลายต่ำ และมลพิษทางอากาศต่ำ

* เป็นสีน้ำจึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้น้อย

2) สีเคลือบอิเล็กโทรดพอลิเอมิโนประจุบวก: โดยทั่วไปแล้ว สีชนิดนี้เป็นเรซินโพลีอะมิโนที่ได้จากการเติมสารปฐมภูมิลงในควอเทอร์นารีเอมีนในเรซินอีพอกซี จะถูกทำให้เป็นกลางด้วยกรด (กรดอะซิติก) เพื่อให้ละลายน้ำได้ นอกจากนี้ วิธีการบ่มฟิล์มเคลือบยังเป็นปฏิกิริยาเชื่อมขวางแบบยูรีเทน โดยใช้ไอโซไซยาเนตแบบบล็อกเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

3) การปรับปรุงการทำงานของสีเคลือบด้วยไฟฟ้า: สีเคลือบนี้แพร่หลายไปทั่วโลกในฐานะสีรองพื้นรถยนต์ แต่การวิจัยและพัฒนายังคงดำเนินต่อไปเพื่อปรับปรุงไม่เพียงแค่คุณภาพการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ทั้งคันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการฉาบปูนด้วย

* ฟังก์ชั่นป้องกันสนิม/ชั้นป้องกัน

ไป คุณสมบัติการเคลือบที่สมบูรณ์แบบ ความต้านทานการทะลุทะลวงของรอยต่อ ความต้านทานการแตก

คุณ. คุณสมบัติของแผ่นเหล็กกันสนิม (การยึดเกาะทนน้ำ ทนต่อการหมุน)

การชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำ (ปรับปรุงความต้านทานสนิมของชิ้นส่วนที่ติดกับยาง ฯลฯ)

* ฟังก์ชั่นเครื่องสำอาง/ตกแต่ง

ไป. คุณสมบัติการเคลือบความหยาบของแผ่นเหล็ก (ช่วยปรับปรุงความเรียบและความมันเงา เป็นต้น)

คุณ. ความต้านทานต่อความเหลือง (ยับยั้งการเหลืองของสีทับหน้าสีขาว)

- ชั้นเคลือบชั้นกลาง: ชั้นเคลือบชั้นกลางมีบทบาทเสริมในการเพิ่มฟังก์ชันการป้องกันสนิมของชั้นรองพื้น (การเคลือบด้วยไฟฟ้า) และฟังก์ชันการฉาบปูนของชั้นเคลือบชั้นบนสุดให้สูงสุด และมีหน้าที่ปรับปรุงคุณภาพสีของระบบการพ่นสีทั้งหมด นอกจากนี้ กระบวนการเคลือบชั้นกลางยังมีส่วนช่วยลดข้อบกพร่องของชั้นเคลือบ เนื่องจากช่วยปกปิดข้อบกพร่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของชั้นรองพื้น (รอยขีดข่วน การยึดเกาะของฝุ่น ฯลฯ) ในระดับหนึ่งในขั้นตอนการพ่นสีจริง

สีขั้นกลางเป็นประเภทที่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ปราศจากน้ำมันเป็นเรซินพื้นฐาน และบ่มด้วยความร้อนโดยการเติมเรซินเมลามีนและยูรีเทน (Bl) ลงไป ในปัจจุบัน เพื่อปรับปรุงความทนทานต่อการแตกร้าว บางครั้งจึงเคลือบไพรเมอร์สำหรับแตกร้าวด้วยสีเปียกบนเปียกในขั้นตอนก่อนการฉาบ

1) ความคงทนของชั้นเคลือบชั้นกลาง

* ทนน้ำ : ดูดซับน้ำต่ำและป้องกันการเกิดตุ่มพอง

* ทนทานต่อการกระเทาะ: ดูดซับพลังงานจากแรงกระแทกเมื่อขว้างหิน และลดความเสียหายที่เกิดกับฟิล์มเคลือบซึ่งนำไปสู่เสียง และป้องกันการเกิดการกัดกร่อนแบบสะเก็ด

* ทนทานต่อสภาพอากาศ: เสื่อมสภาพน้อยลงเนื่องจากรังสี UV และยับยั้งการลอกของชั้นบนสุดเมื่อถูกแสงแดดภายนอก

2) ฟังก์ชันการฉาบปูนชั้นกลาง

* คุณสมบัติการเคลือบใต้ท้อง: ช่วยให้พื้นผิวภายนอกที่เสร็จสิ้นเรียบเนียนขึ้นโดยปกปิดความหยาบของพื้นผิวของการเคลือบด้วยไฟฟ้า

* ความต้านทานต่อตัวทำละลาย: โดยการยับยั้งการบวมและการละลายของชั้นกลางเมื่อเทียบกับตัวทำละลายของชั้นบนสุด จึงได้คุณภาพลักษณะที่มีความคมชัดสูง

* การปรับสี: โดยทั่วไปแล้ว ชั้นกลางจะเป็นสีเทา แต่ในปัจจุบันสามารถทาสีทับหน้าที่มีคุณสมบัติปกปิดน้อยได้โดยการลงสี (สีซีลเลอร์)

3) สีระดับกลาง

*คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับชั้นเคลือบชั้นกลาง: ทนทานต่อการแตก, คุณสมบัติการปกปิดฐาน, การยึดเกาะกับฟิล์มเคลือบด้วยไฟฟ้า, ความเรียบเนียน, ไม่มีการสูญเสียแสง, การยึดเกาะกับชั้นเคลือบด้านบน, ทนทานต่อการเสื่อมสภาพจากแสง

- ท็อปโค้ท: หน้าที่หลักของท็อปโค้ทคือการเพิ่มความสวยงามและปกป้องและรักษาคุณภาพ ท็อปโค้ทมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความเงางาม และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการแสดงภาพของวัตถุบนฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ ท็อปโค้ทยังต้องการความสามารถในการปกป้องและรักษาความสวยงามของรถยนต์ประเภทนี้ได้เป็นเวลานาน

- ท็อปโค้ท: หน้าที่หลักของท็อปโค้ทคือการเพิ่มความสวยงามและปกป้องและรักษาคุณภาพ ท็อปโค้ทมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความเงางาม และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการแสดงภาพของวัตถุบนฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ ท็อปโค้ทยังต้องการความสามารถในการปกป้องและรักษาความสวยงามของรถยนต์ประเภทนี้ได้เป็นเวลานาน

1) ท็อปโค้ท: สีจะถูกจำแนกตามฐานเม็ดสีที่ทาลงบนสี โดยจะแบ่งออกเป็นสีไมก้า สีเมทัลลิก และสีทึบ ขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้เม็ดสีแบบเกล็ด เช่น เกล็ดผงอะลูมิเนียมหรือไม่

* คุณภาพรูปลักษณ์: ความเรียบเนียน ความเงางาม ความสดใส ความรู้สึกสัมผัสพื้นดิน

* ความทนทาน: การบำรุงรักษาและปกป้องความเงา การเปลี่ยนสี การซีดจาง

* การยึดเกาะ : การยึดเกาะแบบทับ, การยึดเกาะแบบ 2 โทน, การยึดเกาะแบบปานกลาง

* ทนทานต่อตัวทำละลาย

* ทนทานต่อสารเคมี

* คุณสมบัติการใช้งาน: ทนทานต่อการล้างรถ ทนทานต่อฝนกรด ทนทานต่อการแตก

2) สีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

　　　* สีเนื้อสูง: เป็นสีเนื้อสูงที่ตอบสนองต่อข้อกำหนด VOC (สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย) และเป็นสีที่ลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้ โดดเด่นด้วยสัมผัสที่ดีเยี่ยมและใช้เรซินที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ

* สีชนิดน้ำ (สีน้ำ): เป็นสีที่ลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ และใช้น้ำ (น้ำบริสุทธิ์) เป็นทินเนอร์ ในกระบวนการพ่นสี จำเป็นต้องมีระบบอุ่นสีล่วงหน้า (IR_Preheat) ที่สามารถระเหยน้ำได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงโรงงาน และเครื่องพ่นสียังต้องใช้วิธีการพ่นสีด้วยอิเล็กโทรดสำหรับสีน้ำด้วย

3) สีฟังก์ชัน

* CCS (Complex Crosslinking System, สีประเภทเชื่อมขวางเชิงซ้อน) เป็นเรซินยูรีเทน (ไอโซไซยาเนต) หรือซิเลนชนิดหนึ่ง ซึ่งแทนที่เรซินเมลามีนบางส่วนที่อ่อนไหวต่อฝนกรดในระบบเรซินอะคริลิก/เมลามีน ส่งผลให้มีความทนทานต่อกรดและทนต่อการขีดข่วนมากขึ้น

* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): สีที่ไม่ใช้เมลามีน ผลิตจากกระบวนการบ่มด้วยกรด-อีพอกซีบนเรซินอะคริลิก มีคุณสมบัติทนกรด ทนรอยขีดข่วน และทนคราบได้ดีเยี่ยม

- ความสามารถในการทำงานของสีเคลือบชั้นบน: เพื่อให้ได้สีเคลือบชั้นบนที่ต้องการทำซ้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพและคุ้มค่า ความสามารถในการทำงานของสีที่ดี (เช่น การทำให้เป็นละออง, การไหลตัว, รูเข็ม, ความเรียบ ฯลฯ) ถือเป็นสิ่งสำคัญ การปรับพฤติกรรมความหนืดในกระบวนการสร้างฟิล์มหลายชั้นตั้งแต่การพ่นสีไปจนถึงการอบและการแข็งตัวจึงเป็นสิ่งสำคัญ สภาพแวดล้อมในการพ่นสี เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วลมของห้องพ่นสีก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน

1) ความหนืดของเรซิน: น้ำหนักโมเลกุล, ความเข้ากันได้ (พารามิเตอร์การละลาย: ค่า SP)

2) เม็ดสี: การดูดซับน้ำมัน, ความเข้มข้นของเม็ดสี (PWC), ขนาดอนุภาคที่กระจายตัว

3) สารเติมแต่ง: สารเพิ่มความหนืด สารปรับระดับ สารป้องกันฟอง สารยับยั้งการแยกสี ฯลฯ

4) ความเร็วในการบ่ม: ความเข้มข้นของกลุ่มฟังก์ชันในเรซินฐาน ปฏิกิริยาของสารเชื่อมขวาง

นอกจากนี้ ความหนาของฟิล์มเคลือบยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อรูปลักษณ์ของชั้นเคลือบชั้นบนสุด ในปัจจุบัน สารเคลือบที่มีความหนืดเชิงโครงสร้าง เช่น ไมโครเจล ช่วยให้สามารถรักษาคุณสมบัติการไหลตัวและการปรับระดับได้ และรูปลักษณ์ของชั้นเคลือบจะดีขึ้นด้วยการเคลือบฟิล์มหนา

- ความทนทานต่อสภาพอากาศของสารเคลือบด้านบน: แม้ว่ารถยนต์จะต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมต่างๆ แต่สารเคลือบด้านบนก็ยังได้รับการกระทำของแสง น้ำ ออกซิเจน ความร้อน ฯลฯ ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์จำนวนหนึ่งขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสวยงาม

1) ปรากฏการณ์ทางแสง

* ความเงาลดลง: ความเรียบของพื้นผิวฟิล์มเคลือบเสียหาย และการสะท้อนแสงแบบกระจายจากพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น องค์ประกอบของเรซินก็มีความสำคัญ แต่ผลของเม็ดสีก็มีความสำคัญเช่นกัน

* การเปลี่ยนสี: โทนสีของสารเคลือบเริ่มต้นจะเปลี่ยนไปตามอายุของเม็ดสีหรือเรซินในฟิล์มเคลือบ สำหรับการใช้งานในยานยนต์ ควรเลือกใช้เม็ดสีที่ทนทานต่อสภาพอากาศมากที่สุด

2) ปรากฏการณ์ทางกล

* รอยแตกร้าว: รอยแตกร้าวเกิดขึ้นบนชั้นผิวของฟิล์มเคลือบหรือทั่วทั้งฟิล์มเคลือบ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบ อันเนื่องมาจากปฏิกิริยาออกซิเดชันจากแสงหรือการไฮโดรไลซิส (การยืดตัว การยึดเกาะ ฯลฯ ลดลง) และแรงเค้นภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รอยแตกร้าวมักเกิดขึ้นในฟิล์มเคลือบใสแบบโลหะ และนอกจากการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบจากองค์ประกอบของเรซินอะคริลิกและการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบแล้ว การใช้สารดูดกลืนรังสีอัลตราไวโอเลตและสารต้านอนุมูลอิสระก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน

* การลอก: ฟิล์มเคลือบจะลอกออกบางส่วนเนื่องจากการยึดเกาะของฟิล์มเคลือบลดลงหรือคุณสมบัติการไหลลดลง และการกระทำของแรงภายนอก เช่น การกระเซ็นหรือการสั่นสะเทือนของหิน

3) ปรากฏการณ์ทางเคมี

* การปนเปื้อนของคราบสกปรก: หากมีเขม่า ซากแมลง หรือฝนกรดเกาะติดอยู่บนพื้นผิวของฟิล์มเคลือบ ชิ้นงานจะเกิดคราบและเปลี่ยนสีเป็นจุดๆ จำเป็นต้องใช้เม็ดสีและเรซินที่ทนต่อรอยขีดข่วนและด่าง หนึ่งในเหตุผลที่เคลือบสีเมทัลลิกด้วยสารเคลือบเงาใสคือเพื่อปกป้องผงอะลูมิเนียม

- ความท้าทายในอนาคตของสีเคลือบด้านบน: สุนทรียศาสตร์และการออกแบบกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการปรับปรุงคุณสมบัติเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายและการเปลี่ยนแปลงของวัสดุ เช่น พลาสติก จำเป็นต้องตอบสนองต่อความต้องการทางสังคม เช่น การเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมที่สัมผัสกับรถยนต์ และการลดมลพิษทางอากาศ ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จึงมีการพิจารณาสีเคลือบด้านบนสำหรับรถยนต์รุ่นต่อไป

มาดูกระบวนการพ่นสีรถยนต์ทั่วไปกันอย่างละเอียด และดูว่าการถ่ายเทความร้อนและมวลมีความสำคัญอย่างไร กระบวนการพ่นสีรถยนต์โดยทั่วไปมีดังนี้

① การเตรียมการเบื้องต้น

② การชุบด้วยไฟฟ้า (ชั้นรองพื้น)

③ การทาสีซีลแลนท์

④ การเคลือบใต้ผิว

⑤ การวาดภาพด้วยขี้ผึ้ง

⑥ ไพรเมอร์ป้องกันการแตกร้าว

⑦ ไพรเมอร์

⑧ ท็อปโค้ท

⑨ การกำจัดข้อบกพร่องและการขัดเงา

กระบวนการผลิตรถยนต์ใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง โดย 10 ชั่วโมง หรือครึ่งหนึ่งของกระบวนการที่กล่าวมาข้างต้นใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง กระบวนการที่สำคัญที่สุดและสำคัญที่สุด ได้แก่ การปรับสภาพเบื้องต้น การเคลือบด้วยไฟฟ้า (การเคลือบชั้นใต้ผิว) การเคลือบไพรเมอร์ และการเคลือบชั้นบน เรามาเจาะลึกกระบวนการเหล่านี้กัน