การพ่นสีอุตสาหกรรมคืออะไร และมีการทาสีอย่างไร (1)

1. จิตรกรรม

- คำจำกัดความ: การทาสีเป็นคำทั่วไปสำหรับการดำเนินการเพื่อสร้างฟิล์มเคลือบโดยใช้สีเพื่อวัตถุประสงค์ในการปกปิดพื้นผิวของวัตถุเพื่อการปกป้องและความสวยงาม ฯลฯ

-วัตถุประสงค์: จุดประสงค์ของการทาสีไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังเพื่อการปกป้องและปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ด้วย

1) การป้องกัน: วัสดุหลักที่ประกอบเป็นรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแผ่นเหล็ก และเมื่อรถยนต์ทำด้วยแผ่นเหล็กเป็นแผ่นปิด มันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นหรือออกซิเจนในอากาศทำให้เกิดสนิม วัตถุประสงค์สูงสุดของการทาสีคือเพื่อปกป้องวัตถุโดยป้องกันสนิม (สนิม) ดังกล่าว

2) ความสวยงาม: รูปร่างของรถยนต์มีพื้นผิวและเส้นหลายประเภท เช่น พื้นผิวสามมิติ พื้นผิวเรียบ พื้นผิวโค้ง เส้นตรง และเส้นโค้ง ด้วยการทาสีวัตถุที่มีรูปร่างซับซ้อนเช่นนี้ มันจะแสดงความรู้สึกของสีที่เข้ากับรูปร่างของรถ และปรับปรุงความสวยงามของรถไปพร้อมๆ กัน

3) การปรับปรุงความสามารถทางการตลาด ปัจจุบันมีรถยนต์หลายประเภทในตลาด แต่เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีรูปทรงเป็นหนึ่งเดียวและมีฟังก์ชั่นเดียวกัน เช่น รถยนต์ที่มีสีทูโทนจะดูดีกว่า มูลค่าเพิ่มขึ้นตามนี้ จึงเป็นวัตถุประสงค์ประการหนึ่งที่พยายามปรับปรุงมูลค่าของผลิตภัณฑ์ด้วยการทาสี นอกจากนี้ ความทนทานภายนอกของรถยนต์ยังเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมอย่างรวดเร็วเมื่อเร็วๆ นี้ ตัวอย่างเช่น ความต้องการสีที่ใช้งานได้จริงซึ่งป้องกันความเสียหายต่อฟิล์มเคลือบที่เกิดจากฝนกรด และการเสื่อมสภาพของความมันเงาเริ่มแรกที่เกิดจากแปรงล้างรถอัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถทางการตลาดการลงสีแบบอัตโนมัติและการลงสีแบบแมนนวลนั้นใช้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านคุณภาพการเคลือบ

2. องค์ประกอบของสี: องค์ประกอบของสี สีเป็นของเหลวหนืดซึ่งมีส่วนประกอบ 3 อย่าง ได้แก่ เม็ดสี เรซิน และตัวทำละลายผสมกัน (กระจายตัว) สม่ำเสมอ

- รงควัตถุ: ผงสีที่ไม่ละลายในตัวทำละลายหรือน้ำ ความแตกต่างจากสีย้อมคือพวกมันจะกระจายตัวเป็นอนุภาคโดยไม่ละลายในน้ำหรือตัวทำละลาย ขนาดอนุภาคมีตั้งแต่หลายไมโครเมตรไปจนถึงหลายสิบไมโครเมตร นอกจากนี้ยังมีรูปทรงต่างๆ มากมาย เช่น ทรงกลม ทรงแท่ง ทรงเข็ม และทรงขุย เป็นผง (ผง) ที่ให้สี (พลังการระบายสี) และพลังการซ่อน (ความสามารถในการปกปิดและซ่อนพื้นผิวของวัตถุด้วยความทึบแสง) ให้กับฟิล์มเคลือบ และมีสองประเภท: อนินทรีย์และอินทรีย์ รงควัตถุ) การขัดเงาและเม็ดสีเพิ่มเติมถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของแผ่นดิน สีที่ไม่มีสีและโปร่งใสเรียกว่าสีใสเมื่อแยกเม็ดสีออกจากส่วนประกอบที่ประกอบเป็นสี

ใช้เพื่อทำให้ฟิล์มเคลือบมีความเงางามมากขึ้น

1) หน้าที่ของเม็ดสี

* เม็ดสี : ให้สี พลังการซ่อนเร้น

ไป. เม็ดสีอนินทรีย์: ส่วนใหญ่เป็นเม็ดสีธรรมชาติ เช่น สีขาว สีเหลือง และสีน้ำตาลแดง เป็นสารประกอบโลหะ เช่น สังกะสี ไทเทเนียม เหล็กตะกั่ว ทองแดง ฯลฯ โดยทั่วไปแล้วมีคุณสมบัติต้านทานต่อสภาพอากาศและทนความร้อนได้ดีเยี่ยม แต่ในแง่ของความสดใสของสีนั้น พวกมันไม่ดีเท่ากับเม็ดสีอินทรีย์ ในฐานะที่เป็นสีสำหรับรถยนต์ จึงไม่มีการใช้เม็ดสีอนินทรีย์เพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ จากมุมมองในการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในปัจจุบันยังไม่มีการใช้เม็ดสีที่มีโลหะหนักที่เป็นอันตราย เช่น แคดเมียมและโครเมียม

คุณ. เม็ดสีอินทรีย์: ผลิตขึ้นโดยการสังเคราะห์สารอินทรีย์โดยปฏิกิริยาเคมีเป็นระยะๆ และเป็นสารที่ทำจากสารประกอบโลหะหรือตามธรรมชาติ โดยทั่วไปคุณสมบัติการซ่อนตัวไม่ดีนัก แต่เนื่องจากได้สีที่ชัดเจน จึงนิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในการทาสีสีทึบ สีเมทัลลิก และสีไมก้าเป็นสีทาภายนอกรถยนต์

* เม็ดสีป้องกันสนิม : ป้องกันสนิม

* เม็ดสีขยาย: สามารถรับฟิล์มเคลือบแข็งได้ ป้องกันการสลายตัวของฟิล์มเคลือบและเพิ่มความทนทาน

- เรซิน : ของเหลวใสที่เชื่อมระหว่างเม็ดสีกับเม็ดสี และให้ความเงางาม ความแข็ง และการยึดเกาะกับฟิล์มเคลือบ อีกชื่อหนึ่งเรียกว่าเครื่องผูก คุณสมบัติการแห้งและความทนทานของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเรซินเป็นอย่างมาก

1) เรซินธรรมชาติ: ส่วนใหญ่จะสกัดหรือหลั่งออกมาจากพืช และใช้สำหรับสีต่างๆ เช่น วานิชที่ใช้น้ำมัน วานิช และแล็กเกอร์

2) เรซินสังเคราะห์ เป็นคำทั่วไปที่สังเคราะห์ผ่านปฏิกิริยาเคมีจากวัตถุดิบเคมีต่างๆ เป็นสารประกอบอินทรีย์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับเรซินธรรมชาติ นอกจากนี้ เรซินสังเคราะห์ยังแบ่งออกเป็นเทอร์โมพลาสติกเรซิน (ทำให้นิ่มและละลายเมื่อถูกความร้อน) และเรซินเทอร์โมเซตติง (แข็งตัวด้วยปฏิกิริยาเคมีโดยใช้ความร้อน และไม่ทำให้อ่อนตัวและละลายแม้ว่าจะได้รับความร้อนอีกครั้งหลังจากเย็นตัวลง)

- ตัวทำละลาย: เป็นของเหลวใสที่ละลายเรซินเพื่อให้เม็ดสีและเรซินผสมกันได้ง่าย หลังจากทาสีแล้วจะระเหยเหมือนทินเนอร์และไม่ตกค้างบนฟิล์มเคลือบ

Cจิตรกรรม

1. ภาพรวมและคำจำกัดความของสี: จากมุมมองของการให้ 'การป้องกันสนิม (ป้องกันสนิม)' และ 'คุณสมบัติด้านความงาม' สีรถยนต์มีบทบาทในการปรับปรุงความสามารถทางการตลาดของรถยนต์โดยการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในยุคนั้น ในรายการคุณภาพต่อไปนี้ สีและระบบการเคลือบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบเหล่านี้ในราคาประหยัดที่สุด

โดยทั่วไปสีสามารถไหลได้และมีคุณสมบัติเคลือบบนพื้นผิวของวัตถุที่จะเคลือบและเกิดเป็นฟิล์มต่อเนื่อง (ฟิล์มเคลือบ) โดยผ่านกระบวนการทำให้แห้งและบ่ม ตามคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในลักษณะนี้ 'การป้องกันสนิม' และ 'พลาสติก' จะถูกมอบให้กับวัตถุที่จะเคลือบ

2. กระบวนการพ่นสีรถยนต์: เพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบของรถเป้าหมายในวิธีที่ประหยัดที่สุด จึงได้มีการกำหนดกระบวนการเคลือบและข้อกำหนดการเคลือบ และคุณภาพที่สำคัญแต่ละอย่างจะถูกกำหนดให้กับฟิล์มเคลือบที่ได้รับในแต่ละกระบวนการ นอกจากนี้ เนื่องจากลักษณะของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำงานของกระบวนการที่ดีและไม่ดี สีที่ใช้ในแต่ละกระบวนการจึงได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถใช้งานฟังก์ชันหลักที่ได้รับมอบหมายได้สูงสุดโดยคำนึงถึงสภาวะของกระบวนการแอปพลิเคชันได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในร้านขายสี

กระบวนการข้างต้นเป็นระบบเคลือบ 3 ชั้นหรือ 4 ชั้นที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการเคลือบแผงด้านนอกรถยนต์ และฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในแต่ละกระบวนการจะแสดงฟังก์ชันที่จะอธิบายในภายหลังและสร้างคุณภาพการเคลือบของรถยนต์อย่างครอบคลุม ระบบการเคลือบ ในรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดเล็ก มีหลายกรณีที่มีการใช้ระบบการเคลือบสองชั้นโดยละขั้นตอนขั้นกลางออกจากขั้นตอนการเคลือบ นอกจากนี้ ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ยังเป็นไปได้ที่จะได้คุณภาพที่ดีขึ้นโดยการทาชั้นกลางหรือชั้นเคลือบด้านบนสองครั้ง

นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้มีการศึกษาและประยุกต์ใช้กระบวนการในการลดต้นทุนการเคลือบโดยการบูรณาการกระบวนการเคลือบตรงกลางและด้านบนเข้าด้วยกัน

- กระบวนการปรับสภาพพื้นผิว: ปรับปรุงการป้องกันสนิมโดยการยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนของโลหะและเพิ่มการยึดเกาะระหว่างสีชั้นใน (ฟิล์มอิเล็กโทรด) และวัสดุ (สารตั้งต้น) ปัจจุบันซิงค์ฟอสเฟตเป็นองค์ประกอบหลักของฟิล์ม และวิธีการจุ่มเป็นวิธีหลักเพื่อให้สามารถรักษาชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนได้อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการวางตำแหน่งอิเล็กโทรดประจุบวก โลหะ เช่น Fe, Ni และ Mn นอกเหนือจาก Zn จะถูกผสมลงในสารเคลือบเพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนให้ดียิ่งขึ้น

- การเคลือบด้วยไฟฟ้า (ไพรเมอร์อิเล็กโทรดตำแหน่งประเภท Cathion): การเคลือบผิวด้านล่างส่วนใหญ่จะใช้ฟังก์ชันการป้องกันสนิมร่วมกัน นอกจากคุณสมบัติป้องกันสนิมที่ดีเยี่ยมแล้ว สีเคลือบอิเล็กโทรดประจุบวกที่ใช้อีพอกซีเรซินยังมีข้อดีในการเคลือบผิวด้านล่างของรถยนต์ดังต่อไปนี้ 1 ไม่มีการชะล้างฟิล์มเคลือบซิงค์ฟอสเฟตในระหว่างการเคลือบด้วยไฟฟ้า 2 ผลการยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนเนื่องจากความเป็นพื้นฐานในโครงสร้างเรซิน 3 คุณสมบัติป้องกันสนิมได้ดีเยี่ยมเนื่องจากผลในการรักษาการยึดเกาะเนื่องจากความต้านทานด่างสูงของอีพอกซีเรซิน

1) ข้อดีของการวางอิเล็กโทรดประจุบวก

* แม้แต่รูปทรงที่ซับซ้อนก็สามารถเคลือบด้วยความหนาของฟิล์มสม่ำเสมอได้

* การเจาะภายในที่ดีเยี่ยมไปยังชิ้นส่วนและข้อต่อที่ซับซ้อน

* วาดภาพอัตโนมัติ

* บำรุงรักษาและจัดการสายได้ง่าย

* สามารถทาสีได้ดี

* สามารถใช้ระบบล้างน้ำแบบวงปิด UF ได้ (สีตกน้อยลง และปนเปื้อนของน้ำเสียน้อยลง)

* ปริมาณตัวทำละลายต่ำและมลพิษทางอากาศต่ำ

* เป็นสีน้ำและมีความเสี่ยงน้อยที่จะเกิดไฟไหม้.

2) สีอิเล็กโทรดประจุบวก: โดยทั่วไปแล้ว เป็นโพลีอะมิโนเรซินที่ได้จากการเติมเอมีนปฐมภูมิให้กับอีพอกซีเรซิน มันถูกทำให้เป็นกลางด้วยกรด (กรดอะซิติก) เพื่อให้ละลายน้ำได้ นอกจากนี้ วิธีการบ่มฟิล์มเคลือบยังเป็นประเภทปฏิกิริยาการเชื่อมขวางยูรีเทนโดยใช้ Blocked Isocyanate เป็นตัวแทนการบ่ม

3) การปรับปรุงการทำงานของสีเคลือบด้วยไฟฟ้า: มันแพร่กระจายไปทั่วโลกในฐานะสีรองพื้นรถยนต์ แต่การวิจัยและพัฒนายังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องไม่เพียงแต่คุณภาพการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการฉาบปูนด้วย

* ฟังก์ชั่นป้องกันสนิม/ชั้นป้องกัน

ไป. คุณสมบัติการเคลือบอย่างสมบูรณ์ ความต้านทานการเจาะของข้อต่อ ความต้านทานการบิ่น

คุณ. ความสามารถพิเศษของแผ่นเหล็กป้องกันสนิม (การยึดเกาะ ทนน้ำ ต้านทานการหมุน)

ทำ. การชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำ (ปรับปรุงความต้านทานสนิมของชิ้นส่วนที่ติด ยาง ฯลฯ )

* ฟังก์ชั่นเครื่องสำอาง/ตกแต่ง

ไป. คุณสมบัติการเคลือบผิวของความหยาบของแผ่นเหล็ก (มีส่วนช่วยในการปรับปรุงความเรียบเนียนและความมันวาว ฯลฯ )

คุณ. ต้านทานการเกิดสีเหลือง (ยับยั้งการเกิดสีเหลืองของสีทับหน้าสีขาว)

- ชั้นเคลือบชั้นกลาง: ชั้นเคลือบชั้นกลางมีบทบาทเสริมในการเพิ่มฟังก์ชันการป้องกันสนิมของสีชั้นใน (อิเล็กโทรโพซิชัน) และฟังก์ชันการฉาบปูนของชั้นเคลือบด้านบน และมีหน้าที่ในการปรับปรุงคุณภาพสีของระบบการพ่นสีทั้งหมด นอกจากนี้ กระบวนการเคลือบขั้นกลางยังช่วยลดข้อบกพร่องในการเคลือบ เนื่องจากจะครอบคลุมข้อบกพร่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของสีชั้นใน (รอยขีดข่วน การเกาะติดของฝุ่น ฯลฯ) ในระดับหนึ่งในเส้นการทาสีจริง

สีขั้นกลางเป็นประเภทที่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ไร้น้ำมันเป็นเรซินพื้นฐานและบ่มด้วยความร้อนโดยการนำเรซินเมลามีนมาใช้และเพิ่งใช้ยูรีเทน (Bl) เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อที่จะปรับปรุงความต้านทานการกะเทาะ บางครั้งไพรเมอร์การกะเทาะจึงถูกเคลือบแบบเปียกบนแบบเปียกในขั้นตอนเบื้องต้นขั้นกลาง

1) ความทนทานของชั้นเคลือบชั้นกลาง

* ต้านทานน้ำ: ดูดซับต่ำและยับยั้งการเกิดแผลพุพอง

* ความต้านทานการบิ่น: ดูดซับพลังงานกระแทกเมื่อโยนหินและลดความเสียหายต่อฟิล์มเคลือบที่ทำให้เกิดเสียงและยับยั้งการกัดกร่อนของสะเก็ดหิน

* ทนต่อสภาพอากาศ: การเสื่อมสภาพน้อยลงเนื่องจากรังสียูวี และยับยั้งการลอกของสีทับหน้าเมื่อสัมผัสกลางแจ้ง

2) ฟังก์ชั่นการฉาบปูนของชั้นกลาง

* คุณสมบัติการเคลือบผิวด้านล่าง: ช่วยให้ภายนอกที่เสร็จแล้วมีความเรียบเนียนโดยการปกปิดความหยาบผิวของการเคลือบด้วยไฟฟ้า

* ความต้านทานต่อตัวทำละลาย: ด้วยการยับยั้งการบวมและการละลายของชั้นเคลือบขั้นกลางเมื่อเทียบกับตัวทำละลายของชั้นเคลือบด้านบน ทำให้ได้รูปลักษณ์ที่มีความเปรียบต่างสูง

* การปรับสี: ชั้นกลางมักจะเป็นสีเทา แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณสามารถทาท็อปโค้ตที่มีคุณสมบัติการซ่อนตัวต่ำได้โดยการระบายสี (เครื่องซีลสี)

3) สีระดับกลาง

*คุณภาพที่ต้องการสำหรับชั้นเคลือบขั้นกลาง: ความต้านทานการบิ่น, คุณสมบัติการซ่อนฐาน, การยึดเกาะกับฟิล์มอิเล็กโทรด, ความเรียบเนียน, ไม่สูญเสียแสง, การยึดเกาะกับสีเคลือบด้านบน, ความต้านทานการเสื่อมสภาพเล็กน้อย

- สีทับหน้า: หน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสีทับหน้าคือการให้คุณสมบัติสวยงามและปกป้องและบำรุงรักษา มีรายการที่มีคุณภาพ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความมันเงา และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการส่องสว่างภาพของวัตถุในฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ความสามารถในการปกป้องและรักษาความสวยงามของรถยนต์ดังกล่าวเป็นระยะเวลานานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสีเคลือบด้านบน

- สีทับหน้า: หน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสีทับหน้าคือการให้คุณสมบัติสวยงามและปกป้องและบำรุงรักษา มีรายการที่มีคุณภาพ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความมันเงา และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการส่องสว่างภาพของวัตถุในฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ความสามารถในการปกป้องและรักษาความสวยงามของรถยนต์ดังกล่าวเป็นระยะเวลานานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสีเคลือบด้านบน

1) สีเคลือบด้านบน: สีจะถูกจำแนกตามฐานเม็ดสีที่ใช้กับสี และส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสีไมก้า สีเมทัลลิก และสีทึบ ขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้เม็ดสีเกล็ด เช่น เกล็ดผงอลูมิเนียมหรือไม่

* คุณภาพรูปลักษณ์: ความเรียบเนียน, ความมันวาว, ความสดใส, ความรู้สึกของแผ่นดิน

* ความทนทาน: การดูแลและปกป้องความมันเงา การเปลี่ยนสี การซีดจาง

* การยึดเกาะ : ยึดเกาะรีโค๊ต ยึดเกาะ 2 โทน ยึดเกาะปานกลาง

* ความต้านทานต่อตัวทำละลาย

* ทนต่อสารเคมี

* คุณภาพการใช้งาน: ความต้านทานการล้างรถ, ความต้านทานฝนกรด, ความต้านทานการบิ่น

2) สีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

　　　* ของแข็งสูง: เป็นสีที่มีของแข็งสูงซึ่งตอบสนองต่อกฎข้อบังคับของ VOC (สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย) และเป็นประเภทที่ช่วยลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้ โดดเด่นด้วยความรู้สึกสัมผัสถึงพื้นที่ดีเยี่ยมและใช้เรซินที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ

* ประเภท Water Bome (สีน้ำที่ใช้): เป็นสีที่ช่วยลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้และใช้น้ำ (น้ำบริสุทธิ์) เป็นทินเนอร์สี ตามลักษณะเฉพาะ กระบวนการทำความร้อนล่วงหน้า (IR_Preheat) ที่สามารถระเหยน้ำได้เป็นสิ่งจำเป็นในกระบวนการพ่นสี ดังนั้นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงสถานที่ และเครื่องพ่นยังต้องใช้วิธีอิเล็กโทรดสำหรับสีน้ำอีกด้วย

3) สีตามหน้าที่

* CCS (Complex Crosslinking System, สีประเภทการเชื่อมขวางแบบซับซ้อน): เป็นประเภทของยูรีเทน (ไอโซไซยาเนต) หรือไซเลนเรซิน โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของเมลามีนเรซิน ซึ่งเสี่ยงต่อฝนกรดในระบบอะคริลิก/เมลามีนเรซิน และทนต่อกรดและทนต่อการขีดข่วนได้ดีขึ้น

* NCS (ระบบการเชื่อมขวางใหม่ สีประเภทการเชื่อมขวางใหม่): สีที่ไม่มีส่วนผสมของเมลามีน โดยการบ่มด้วยกรด-อีพอกซีบนอะคริลิกเรซิน มีความทนทานต่อกรด ทนต่อการขีดข่วน และทนต่อคราบได้ดีเยี่ยม

- ความสามารถในการเคลือบผิวของสีทับหน้า: เพื่อให้ได้ความสามารถในการทำซ้ำที่ดีของสีทับหน้าเป้าหมาย ความสามารถในการทาสีที่ดี (การทำให้เป็นละออง ความสามารถในการไหล รูเข็ม ความเรียบเนียน ฯลฯ) ถือเป็นสิ่งสำคัญ ด้วยเหตุนี้ การปรับพฤติกรรมความหนืดในกระบวนการสร้างฟิล์มหลายชั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญ ตั้งแต่การพ่นสีไปจนถึงการอบและการชุบแข็ง สภาพแวดล้อมในการพ่นสี เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วลมของห้องพ่นสีก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน

1) ความหนืดของเรซิน: น้ำหนักโมเลกุล ความเข้ากันได้ (พารามิเตอร์การละลาย: ค่า SP)

2) รงควัตถุ: การดูดซับน้ำมัน, ความเข้มข้นของเม็ดสี (PWC), ขนาดอนุภาคที่กระจายตัว

3) สารเติมแต่ง: สารหนืด, สารปรับระดับ, สารลดฟอง, สารยับยั้งการแยกสี ฯลฯ

4) ความเร็วในการบ่ม: ความเข้มข้นของหมู่ฟังก์ชันในเรซินพื้นฐาน ปฏิกิริยาของสารเชื่อมขวาง

นอกจากนี้ ความหนาของฟิล์มเคลือบยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะที่ปรากฏของสีเคลือบด้านบน เมื่อเร็วๆ นี้ สารหนืดเชิงโครงสร้าง เช่น ไมโครเจล ทำให้สามารถบรรลุทั้งคุณสมบัติการไหลและการปรับระดับได้ และรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ได้รับการปรับปรุงด้วยการเคลือบฟิล์มหนา

- ความต้านทานต่อสภาพอากาศของสารเคลือบด้านบน: แม้ว่ารถยนต์จะถูกสัมผัสในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย แต่การเคลือบด้านบนจะได้รับการกระทำของแสง น้ำ ออกซิเจน ความร้อน ฯลฯ ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายประการซึ่งทำให้ความสวยงามลดลง

1) ปรากฏการณ์ทางแสง

* การเสื่อมสภาพของความมันวาว: ความเรียบของพื้นผิวของฟิล์มเคลือบได้รับความเสียหาย และการสะท้อนของแสงจากพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น องค์ประกอบของเรซินมีความสำคัญ แต่ก็มีผลกระทบจากเม็ดสีด้วย

* การเปลี่ยนสี: โทนสีของการเคลือบเริ่มต้นจะเปลี่ยนไปตามอายุของเม็ดสีหรือเรซินในฟิล์มเคลือบ สำหรับการใช้งานในยานยนต์ ควรเลือกเม็ดสีที่ทนต่อสภาพอากาศได้มากที่สุด

2) ปรากฏการณ์ทางกล

* รอยแตกร้าว: รอยแตกร้าวเกิดขึ้นในชั้นพื้นผิวของฟิล์มเคลือบหรือฟิล์มเคลือบทั้งหมดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบเนื่องจากโฟโตออกซิเดชันหรือการไฮโดรไลซิส (การยืดตัวที่ลดลง การยึดเกาะ ฯลฯ) และความเครียดภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในฟิล์มเคลือบโลหะใส และนอกเหนือจากการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบขององค์ประกอบของอะคริลิกเรซินและการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบแล้ว การใช้ตัวดูดซับอัลตราไวโอเลตและสารต้านอนุมูลอิสระ มีประสิทธิภาพ

* การลอก: ฟิล์มเคลือบถูกลอกออกบางส่วนเนื่องจากการยึดเกาะของฟิล์มเคลือบลดลงหรือคุณสมบัติทางรีโอโลยีลดลง และการกระทำของแรงภายนอก เช่น การกระเด็นหรือการสั่นสะเทือนของหิน

3) ปรากฏการณ์ทางเคมี

* การปนเปื้อนของคราบ: หากเขม่า ซากแมลง หรือฝนกรดเกาะบนพื้นผิวของฟิล์มเคลือบ ชิ้นส่วนนั้นจะกลายเป็นคราบและเปลี่ยนสีเป็นจุด จำเป็นต้องใช้เม็ดสีและเรซินที่ทนต่อการขีดข่วนและทนต่อด่าง สาเหตุหนึ่งที่เคลือบใสกับสีเมทัลลิกก็เพื่อปกป้องผงอลูมิเนียม

- ความท้าทายในอนาคตของการเคลือบทับหน้า: ความสวยงามและการออกแบบมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการปรับปรุงคุณสมบัติเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ ในขณะที่ตอบสนองต่อความต้องการที่หลากหลายและการเปลี่ยนแปลงของวัสดุ เช่น พลาสติก ก็จำเป็นต้องตอบสนองต่อความต้องการทางสังคม เช่น การเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมการสัมผัสรถยนต์ และการลดมลพิษทางอากาศ ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ เรากำลังพิจารณาสีทับหน้าต่างๆ สำหรับรถยนต์รุ่นต่อไป

มาดูกระบวนการพ่นสีรถยนต์ทั่วไปให้ละเอียดยิ่งขึ้น และดูว่าการถ่ายเทความร้อนและมวลมีความสำคัญในการใช้งานในส่วนใด กระบวนการทำสีรถยนต์โดยทั่วไปมีดังนี้

1 การปรับสภาพก่อน

② การชุบด้วยไฟฟ้า (สีรองพื้น)

3 การทาสีเคลือบหลุมร่องฟัน

④ ภายใต้การเคลือบ

⑤ การวาดภาพด้วยขี้ผึ้ง

⑥ ไพรเมอร์ป้องกันชิป

⑦ ไพรเมอร์

⑧ ท็อปโค๊ต

⑨ การกำจัดและขัดเงาข้อบกพร่อง

กระบวนการผลิตรถยนต์ใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง โดย 10 ชั่วโมงหรือครึ่งหนึ่งของกระบวนการข้างต้นจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง กระบวนการที่สำคัญที่สุดและสำคัญที่สุดคือการปรับสภาพ การเคลือบด้วยไฟฟ้า (การเคลือบด้านล่าง) การเคลือบไพรเมอร์ และการเคลือบด้านบน เรามามุ่งเน้นไปที่กระบวนการเหล่านี้กัน