การทาสีอุตสาหกรรมคืออะไร และทาสีอย่างไร (1)

1. จิตรกรรม

- คำจำกัดความ: การทาสีเป็นคำทั่วไปสำหรับการดำเนินการเพื่อสร้างฟิล์มเคลือบโดยใช้สีเพื่อวัตถุประสงค์ในการปกปิดพื้นผิวของวัตถุเพื่อการปกป้องและความสวยงาม ฯลฯ

-วัตถุประสงค์: วัตถุประสงค์ของการทาสีไม่ได้มีไว้เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันและการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ด้วย

1) การป้องกัน: วัสดุหลักส่วนใหญ่ที่ประกอบเป็นรถยนต์คือแผ่นเหล็ก และเมื่อรถยนต์ถูกสร้างด้วยแผ่นเหล็กเป็นวัสดุหุ้ม มันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นหรือออกซิเจนในอากาศเพื่อทำให้เกิดสนิมจุดประสงค์สูงสุดของการทาสีคือการปกป้องวัตถุโดยป้องกันสนิม (สนิม)

2) ความสวยงาม: รูปทรงของรถยนต์มีพื้นผิวและเส้นหลายประเภท เช่น พื้นผิวสามมิติ พื้นผิวเรียบ พื้นผิวโค้ง เส้นตรง และเส้นโค้งการลงสีวัตถุที่มีรูปร่างซับซ้อนเช่นนี้ แสดงให้เห็นถึงความรู้สึกของสีที่เข้ากับรูปร่างของรถและปรับปรุงความสวยงามของรถไปพร้อมกัน

3) การปรับปรุงความสามารถทางการตลาด: ปัจจุบันมีรถยนต์หลายประเภทในท้องตลาด แต่ในหมู่พวกเขา เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีรูปร่างเป็นหนึ่งเดียวและฟังก์ชันเดียวกัน เช่น รถยนต์ที่มีสีทูโทนจะดูดีกว่าการเพิ่มมูลค่าด้วยวิธีนี้ก็เป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์ที่จะพยายามเพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ด้วยการทาสีนอกจากนี้ ภายนอกของรถยนต์ยังต้องการความทนทานเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็วตัวอย่างเช่น ความต้องการสีสำหรับใช้งานที่ป้องกันความเสียหายของฟิล์มเคลือบสีที่เกิดจากฝนกรดและการเสื่อมสภาพของความเงาเริ่มต้นที่เกิดจากแปรงล้างรถอัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการตลาดการพ่นสีอัตโนมัติและการพ่นสีด้วยมือขึ้นอยู่กับความต้องการด้านคุณภาพการเคลือบ

2. องค์ประกอบของสี: ส่วนประกอบของสี สีเป็นของเหลวหนืดซึ่งส่วนประกอบทั้งสามของเม็ดสี เรซิน และตัวทำละลายผสมกัน (กระจายตัว) อย่างสม่ำเสมอ

- รงควัตถุ: ผงสีที่ไม่ละลายในตัวทำละลายหรือน้ำความแตกต่างจากสีย้อมคือจะกระจายตัวเป็นอนุภาคโดยไม่ละลายในน้ำหรือตัวทำละลายขนาดอนุภาคมีตั้งแต่หลายไมโครเมตรไปจนถึงหลายสิบไมโครเมตรนอกจากนี้ยังมีรูปร่างต่างๆ เช่น ทรงกลม แท่ง เข็ม และทรงเกล็ดเป็นผง (แป้ง) ที่ให้สี (พลังการระบายสี) และพลังการซ่อนรงควัตถุ) การขัดเงา และสีขยายถูกใช้เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของที่ดินสีที่ไม่มีสีและโปร่งใสเรียกว่าสีที่ชัดเจนเมื่อสีถูกแยกออกจากส่วนประกอบที่ประกอบกันเป็นสี

ใช้สำหรับเคลือบฟิล์มให้มีความเงามากขึ้น

1) หน้าที่ของเม็ดสี

* พิกเมนต์สี: มอบสีสัน ซ่อนเร้น

ไป.เม็ดสีอนินทรีย์: ส่วนใหญ่เป็นเม็ดสีธรรมชาติ เช่น สีขาว สีเหลือง และสีน้ำตาลแดงพวกมันเป็นสารประกอบโลหะ เช่น สังกะสี ไททาเนียม เหล็กตะกั่ว ทองแดง ฯลฯ โดยทั่วไป พวกมันมีคุณสมบัติต้านทานสภาพอากาศและทนความร้อนได้ดีเยี่ยม แต่ในแง่ของความสดใสของสี พวกมันไม่ดีเท่าเม็ดสีออร์แกนิกในฐานะที่เป็นสีสำหรับรถยนต์ ไม่ใช้ผงสีอนินทรีย์เพียงอย่างเดียวนอกจากนี้ จากมุมมองของการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันยังไม่มีการใช้สารสีที่มีโลหะหนักที่เป็นอันตราย เช่น แคดเมียมและโครเมียม

คุณ.รงควัตถุอินทรีย์: ผลิตขึ้นโดยการสังเคราะห์สารอินทรีย์โดยปฏิกิริยาเคมีเป็นระยะ และเป็นสารที่ทำจากสารประกอบโลหะหรือตามธรรมชาติโดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติการซ่อนไม่ดีนัก แต่เนื่องจากได้สีที่ชัดเจน จึงใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการทาสีที่สดใสของสีทึบ สีโลหะ และสีไมกาเป็นสีสำหรับภายนอกรถยนต์

* Anti-Rust Pigment : ป้องกันการเกิดสนิม

* Extender Pigment: สามารถรับฟิล์มเคลือบแข็งได้ ป้องกันการสลายตัวของฟิล์มเคลือบและเพิ่มความทนทาน

- เรซิ่น: ของเหลวใสที่เชื่อมต่อเม็ดสีและเม็ดสีและให้ความเงา ความแข็ง และยึดเกาะกับฟิล์มเคลือบเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า เครื่องผูก.คุณสมบัติการแห้งตัวและความทนทานของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเรซินเป็นอย่างมาก

1) เรซินธรรมชาติ: ส่วนใหญ่สกัดหรือสกัดจากพืชและใช้สำหรับสีเช่นวานิชน้ำมันวานิชและแลคเกอร์

2) เรซินสังเคราะห์ (Synthetic Resin) เป็นคำทั่วไปสำหรับผู้ที่สังเคราะห์ด้วยปฏิกิริยาเคมีจากวัตถุดิบทางเคมีต่างๆเป็นสารประกอบอินทรีย์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลใหญ่มากเมื่อเทียบกับเรซินธรรมชาตินอกจากนี้ เรซินสังเคราะห์ยังแบ่งออกเป็นเรซินเทอร์โมพลาสติก (นิ่มและละลายเมื่อถูกความร้อน) และเรซินเทอร์โมเซตติง (แข็งตัวจากปฏิกิริยาทางเคมีโดยการใช้ความร้อน และไม่นิ่มและละลายแม้เมื่อได้รับความร้อนอีกครั้งหลังการทำความเย็น)

- ตัวทำละลาย: เป็นของเหลวใสที่ละลายเรซินเพื่อให้เม็ดสีและเรซินผสมกันได้ง่ายหลังจากทาสีแล้วจะระเหยเหมือนทินเนอร์และไม่เหลืออยู่บนฟิล์มเคลือบ

Cภาพวาด

1. ภาพรวมและความหมายของสี: จากมุมมองของการให้ 'การป้องกันสนิม (anti-rust)' และ 'คุณสมบัติด้านความงาม' สีพ่นรถยนต์มีบทบาทในการปรับปรุงความสามารถทางการตลาดของรถยนต์โดยการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในยุคนั้นในรายการคุณภาพต่อไปนี้ สีและระบบการเคลือบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบเหล่านี้อย่างประหยัดที่สุด

สีโดยทั่วไปจะไหลได้และมีคุณสมบัติเคลือบบนพื้นผิวของวัตถุที่จะเคลือบและเกิดเป็นฟิล์มต่อเนื่อง (ฟิล์มเคลือบ) โดยผ่านกระบวนการทำให้แห้งและบ่มตามคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นด้วยวิธีนี้ 'การป้องกันสนิม' และ 'พลาสติ' จะถูกส่งไปยังวัตถุที่จะเคลือบ

2. ขั้นตอนการพ่นสีรถยนต์: เพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบของรถยนต์เป้าหมายด้วยวิธีที่ประหยัดที่สุด กระบวนการเคลือบและข้อกำหนดการเคลือบจะถูกกำหนด และคุณภาพที่สำคัญแต่ละอย่างจะถูกกำหนดให้กับฟิล์มเคลือบที่ได้รับในแต่ละกระบวนการนอกจากนี้ เนื่องจากคุณลักษณะของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับความสามารถในการทำงานของกระบวนการที่ดีและไม่ดี สีที่ใช้ในแต่ละกระบวนการจึงได้รับการออกแบบเพื่อให้ฟังก์ชันหลักที่ได้รับมอบหมายสามารถขยายได้สูงสุดโดยคำนึงถึงเงื่อนไขของกระบวนการแอปพลิเคชันถูกควบคุมอย่างเข้มงวดในโรงสี

กระบวนการข้างต้นคือระบบการเคลือบ 3 ชั้นหรือ 4 ชั้นที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการเคลือบแผงภายนอกรถยนต์ และฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในแต่ละกระบวนการจะแสดงหน้าที่ที่จะอธิบายในภายหลัง และสร้างคุณภาพการเคลือบของรถยนต์โดยรวม ระบบเคลือบ.ในรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดเล็ก มีบางกรณีที่ใช้ระบบเคลือบสองชั้นซึ่งขั้นตอนขั้นกลางถูกละเว้นจากขั้นตอนการเคลือบนอกจากนี้ ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ยังเป็นไปได้ที่จะได้คุณภาพที่ดีขึ้นด้วยการทาเคลือบชั้นกลางหรือเคลือบด้านบนสองครั้ง

นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้มีการศึกษาและประยุกต์ใช้กระบวนการลดต้นทุนการเคลือบผิวด้วยการรวมกระบวนการเคลือบชั้นกลางและชั้นยอดเข้าด้วยกัน

- กระบวนการเตรียมพื้นผิว: ปรับปรุงการป้องกันสนิมโดยการยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนของโลหะ และเสริมการยึดเกาะระหว่างชั้นเคลือบ (ฟิล์มอิเล็กโทรด) และวัสดุ (พื้นผิว)ในปัจจุบัน สังกะสีฟอสเฟตเป็นองค์ประกอบหลักของฟิล์ม และวิธีการบำบัดด้วยการจุ่มถือเป็นกระแสหลัก เพื่อให้สามารถบำบัดชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างซับซ้อนได้อย่างเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการวางตำแหน่งอิเล็กโทรดประจุบวก โลหะเช่น Fe, Ni และ Mn นอกเหนือจาก Zn จะถูกผสมเข้ากับสารเคลือบเพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนให้ดียิ่งขึ้น

- การเคลือบอิเล็กโทรดตำแหน่ง (ไพรเมอร์อิเล็กโทรดตำแหน่งชนิดแคธไอออน): การเคลือบใต้ผิวส่วนใหญ่จะใช้ฟังก์ชันการป้องกันสนิมร่วมกันนอกจากคุณสมบัติป้องกันสนิมที่ยอดเยี่ยมแล้ว สีเคลือบอิเล็กโทรดประจุบวกที่อิงจากอีพอกซีเรซินยังมีข้อดีดังต่อไปนี้ในการเคลือบสีรองพื้นรถยนต์① ไม่มีการชะล้างฟิล์มเคลือบสังกะสีฟอสเฟตในระหว่างการเคลือบอิเล็กโทรด② ผลการยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนเนื่องจากพื้นฐานในโครงสร้างเรซิน ③ คุณสมบัติป้องกันสนิมที่ดีเยี่ยมเนื่องจากผลของการรักษาการยึดเกาะเนื่องจากความต้านทานด่างสูงของอีพอกซีเรซิน

1) ข้อดีของอิเล็กโทรดประจุบวก

* แม้แต่รูปร่างที่ซับซ้อนก็สามารถเคลือบด้วยความหนาของฟิล์มที่สม่ำเสมอได้

* การเจาะภายในที่ดีเยี่ยมในชิ้นส่วนและข้อต่อที่ซับซ้อน

* ภาพวาดอัตโนมัติ

* บำรุงรักษาและจัดการสายได้ง่าย

* ความสามารถในการวาดภาพที่ดี

* สามารถใช้ระบบล้างน้ำวงปิด UF ได้ (การสูญเสียสีน้อยลงและการปนเปื้อนของน้ำเสียน้อยลง)

* ปริมาณตัวทำละลายต่ำและมลพิษทางอากาศต่ำ

* เป็นสีน้ำและมีความเสี่ยงน้อยที่จะเกิดไฟไหม้

2) สีอิเล็กโทรโพซิชันประจุบวก: โดยทั่วไปเป็นเรซินโพลีอะมิโนที่ได้จากการเติมเอมีนหลักถึงควอเทอร์นารีเอมีนในอีพอกซีเรซินมันถูกทำให้เป็นกลางด้วยกรด (กรดอะซิติก) เพื่อให้ละลายน้ำได้นอกจากนี้ วิธีการบ่มฟิล์มเคลือบยังเป็นปฏิกิริยาเชื่อมขวางยูรีเทนโดยใช้ไอโซไซยาเนตที่ถูกบล็อกเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

3) การปรับปรุงการทำงานของสีอิเล็กโทรโพซิชัน: มีการเผยแพร่ไปทั่วโลกในฐานะสีรองพื้นรถยนต์ แต่การวิจัยและพัฒนายังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่คุณภาพการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ทั้งคัน แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการฉาบด้วย

* ฟังก์ชั่นป้องกันสนิม/ชั้นป้องกัน

ไป.คุณสมบัติการเคลือบอย่างสมบูรณ์, ความต้านทานการเจาะของข้อต่อ, ความต้านทานการกะเทาะ

คุณ.ความถนัดของเหล็กแผ่นป้องกันสนิม (การยึดเกาะ กันน้ำ ต้านทานการหมุน)

ทำ.การชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำ (ปรับปรุงการต้านทานสนิมของชิ้นส่วนที่ติดยาง ฯลฯ)

* ฟังก์ชั่นเครื่องสำอาง/ตกแต่ง

ไป.คุณสมบัติการเคลือบความหยาบของแผ่นเหล็ก (ช่วยปรับปรุงความเรียบและความเงา ฯลฯ)

คุณ.ต้านทานการเหลือง (ยับยั้งการเหลืองของสีทับหน้าสีขาว)

- สารเคลือบชั้นกลาง: สารเคลือบชั้นกลางมีบทบาทเสริมเพื่อเพิ่มฟังก์ชันการป้องกันสนิมของชั้นเคลือบด้านใต้ (อิเล็กโทรดตำแหน่ง) และฟังก์ชันการฉาบปูนของชั้นเคลือบชั้นสูงสุด และมีหน้าที่ปรับปรุงคุณภาพสีของระบบพ่นสีทั้งหมดนอกจากนี้ กระบวนการเคลือบขั้นกลางยังมีส่วนช่วยในการลดข้อบกพร่องของชั้นเคลือบ เนื่องจากจะครอบคลุมข้อบกพร่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของชั้นเคลือบด้านล่าง (รอยขีดข่วน การเกาะติดของฝุ่น ฯลฯ) ในเส้นการพ่นสีจริงในระดับหนึ่ง

สีขั้นกลางเป็นประเภทที่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ปราศจากน้ำมันเป็นเรซินพื้นฐานและบ่มด้วยความร้อนโดยการนำเรซินเมลามีนและยูรีเทน (Bl) มาใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อปรับปรุงความต้านทานการกะเทาะ บางครั้งมีการเคลือบสีรองพื้นการกะเทาะแบบเปียกบนเปียกในขั้นกลางก่อนกระบวนการ

1) ความทนทานของชั้นกลาง

* กันน้ำ: ดูดซับต่ำและยับยั้งการเกิดแผลพุพอง

* ต้านทานการบิ่น: ดูดซับพลังงานกระแทกเมื่อหินถูกขว้าง และลดความเสียหายต่อฟิล์มเคลือบที่นำไปสู่เสียง และยับยั้งการเกิดการกัดกร่อนแบบตกสะเก็ด

* ทนทานต่อสภาพอากาศ: เสื่อมสภาพน้อยลงเนื่องจากรังสี UV และยับยั้งการหลุดลอกของท็อปโค้ทเมื่อสัมผัสกลางแจ้ง

2) ฟังก์ชั่นการฉาบของชั้นกลาง

* คุณสมบัติการเคลือบผิวชั้นนอก: ช่วยให้พื้นผิวด้านนอกเรียบขึ้นโดยครอบคลุมความหยาบของพื้นผิวของการเคลือบอิเล็กโทรด

* ความทนทานต่อตัวทำละลาย: โดยการยับยั้งการบวมและการละลายของชั้นเคลือบชั้นกลางในส่วนที่เกี่ยวกับตัวทำละลายของชั้นเคลือบด้านบน ทำให้ได้คุณภาพรูปลักษณ์ที่มีคอนทราสต์สูง

* การปรับสี: ขนชั้นกลางมักจะเป็นสีเทา แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นไปได้ที่จะทาทับหน้าที่มีคุณสมบัติปกปิดต่ำด้วยการระบายสี (คัลเลอร์ซีลเลอร์)

3) สีกลาง

*คุณภาพที่จำเป็นสำหรับการเคลือบชั้นกลาง: ความต้านทานการกะเทาะ, คุณสมบัติการซ่อนฐาน, การยึดเกาะกับฟิล์มอิเล็กโทรดตำแหน่ง, ความเรียบ, ไม่สูญเสียแสง, การยึดเกาะกับสีทับหน้า, ความต้านทานการเสื่อมสภาพจากแสง

- ทับหน้า: หน้าที่สูงสุดของทับหน้าคือการให้คุณสมบัติเครื่องสำอางและปกป้องและบำรุงรักษามีองค์ประกอบด้านคุณภาพ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความมันวาว และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการทำให้ภาพของวัตถุสว่างขึ้นอย่างชัดเจนในฟิล์มเคลือบ)นอกจากนี้ ท็อปโค้ทยังต้องการความสามารถในการปกป้องและคงความสวยงามของรถยนต์ดังกล่าวไว้เป็นระยะเวลานานอีกด้วย

- ทับหน้า: หน้าที่สูงสุดของทับหน้าคือการให้คุณสมบัติเครื่องสำอางและปกป้องและบำรุงรักษามีองค์ประกอบด้านคุณภาพ เช่น สี ความเรียบของพื้นผิว ความมันวาว และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการทำให้ภาพของวัตถุสว่างขึ้นอย่างชัดเจนในฟิล์มเคลือบ)นอกจากนี้ ท็อปโค้ทยังต้องการความสามารถในการปกป้องและคงความสวยงามของรถยนต์ดังกล่าวไว้เป็นระยะเวลานานอีกด้วย

1) สีทับหน้า: สีถูกจัดประเภทตามฐานเม็ดสีที่ใช้กับสี และแบ่งออกเป็นสีไมกา สีโลหะ และสีทึบ ขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้เม็ดสีเกล็ด เช่น เกล็ดผงอะลูมิเนียมหรือไม่

* คุณภาพของรูปลักษณ์: ความเรียบเนียน ความเงา ความสดใส ความรู้สึกของแผ่นดิน

* ความทนทาน: การบำรุงรักษาและปกป้องความเงา, การเปลี่ยนสี, การซีดจาง

* การยึดเกาะ : เคลือบซ้ำ การยึดเกาะ 2 โทน การยึดเกาะด้วยวัสดุปานกลาง

* ต้านทานตัวทำละลาย

* ทนต่อสารเคมี

* คุณภาพการใช้งาน: ทนทานต่อการล้างรถ ทนฝนกรด ต้านทานการบิ่น

2) สีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

　　　* ของแข็งสูง: เป็นสีที่มีของแข็งสูงซึ่งตอบสนองต่อข้อบังคับ VOC (สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย) และเป็นประเภทที่ลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้โดดเด่นด้วยความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของผืนดินและใช้เรซินน้ำหนักโมเลกุลต่ำ

* ประเภท Water Bome (สีน้ำ): เป็นสีที่ลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้ และใช้น้ำ (น้ำบริสุทธิ์) เป็นทินเนอร์ผสมสีตามลักษณะเฉพาะ จำเป็นต้องมีการอุ่นเครื่องก่อน (IR_Preheat) ที่สามารถระเหยน้ำได้ในกระบวนการพ่นสี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก และเครื่องพ่นยังต้องใช้วิธีอิเล็กโทรดสำหรับสีที่ใช้น้ำ

3) สีที่ใช้งานได้

* CCS (Complex Crosslinking System, สีประเภทการเชื่อมขวางเชิงซ้อน): เป็นเรซินประเภทยูรีเทน (ไอโซไซยาเนต) หรือไซเลน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรซินเมลามีนซึ่งเสี่ยงต่อฝนกรดในระบบเรซินอะคริลิก/เมลามีน และความต้านทานต่อกรดและความต้านทานการขีดข่วนดีขึ้น

* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): สีที่ไม่ใช่เมลามีนทำโดยการบ่มด้วยกรด-อีพอกซีบนอะคริลิกเรซินมีความทนทานต่อกรด ทนต่อการขีดข่วน และทนต่อคราบสกปรกได้ดีเยี่ยม

- ความสามารถในการเคลือบทับหน้า: เพื่อให้ได้สีทับหน้าเป้าหมายที่สามารถผลิตซ้ำได้ดี ความสามารถในการทำงานของสีที่ดี (การทำให้เป็นละออง, ความสามารถในการไหล, รูเข็ม, ความเรียบ ฯลฯ) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับสิ่งนี้ สิ่งสำคัญคือต้องปรับพฤติกรรมความหนืดในกระบวนการสร้างฟิล์มหลายชั้นตั้งแต่การพ่นสีไปจนถึงการอบและการชุบแข็งสภาพแวดล้อมในการพ่นสี เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วลมของตู้พ่นสีก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน

1) ความหนืดของเรซิน: น้ำหนักโมเลกุล ความเข้ากันได้ (พารามิเตอร์การละลาย: ค่า SP)

2) เม็ดสี: การดูดซับน้ำมัน, ความเข้มข้นของเม็ดสี (PWC), ขนาดอนุภาคที่กระจายตัว

3) สารเติมแต่ง: สารเพิ่มความหนืด, สารปรับระดับ, สารลดฟอง, สารยับยั้งการแยกสี ฯลฯ

4) ความเร็วในการบ่ม: ความเข้มข้นของหมู่ฟังก์ชันในเรซินฐาน ปฏิกิริยาของสารเชื่อมขวาง

นอกจากนี้ความหนาของฟิล์มเคลือบยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะที่ปรากฏของสีเคลือบด้านบนเมื่อเร็ว ๆ นี้ สารเพิ่มความหนืดเชิงโครงสร้าง เช่น ไมโครเจล ทำให้สามารถบรรลุคุณสมบัติทั้งความสามารถในการไหลและการปรับระดับได้ และรูปลักษณ์ที่เสร็จสมบูรณ์ได้รับการปรับปรุงโดยการเคลือบฟิล์มหนา

...

- การทนทานต่อสภาพอากาศของสารเคลือบด้านบน: แม้ว่ารถยนต์จะต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย แต่การเคลือบผิวด้านบนยังได้รับอิทธิพลจากแสง น้ำ ออกซิเจน ความร้อน ฯลฯ เป็นผลให้เกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายอย่างที่ทำให้เสียความสวยงาม

1) ปรากฏการณ์ทางแสง

* การเสื่อมสภาพของความเงา: ความเรียบของพื้นผิวของฟิล์มเคลือบเสียหาย และการสะท้อนแสงแบบกระจายจากพื้นผิวจะเพิ่มขึ้นองค์ประกอบของเรซินมีความสำคัญ แต่ก็มีผลกระทบจากเม็ดสีเช่นกัน

* การเปลี่ยนสี: โทนสีของการเคลือบเริ่มต้นจะเปลี่ยนไปตามอายุของเม็ดสีหรือเรซินในฟิล์มเคลือบสำหรับการใช้งานในรถยนต์ ควรเลือกเม็ดสีที่ทนทานต่อสภาพอากาศมากที่สุด

2) ปรากฏการณ์ทางกล

* รอยแตก: รอยแตกเกิดขึ้นในชั้นผิวของฟิล์มเคลือบหรือฟิล์มเคลือบทั้งหมดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบเนื่องจากโฟโตออกซิเดชันหรือการไฮโดรไลซิส (การยืดตัว การยึดเกาะที่ลดลง ฯลฯ) และความเค้นภายในโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในฟิล์มเคลือบโลหะใส และนอกเหนือจากการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบขององค์ประกอบของเรซินอะคริลิกและการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบแล้ว การใช้สารดูดซับรังสีอัลตราไวโอเลตและสารต้านอนุมูลอิสระ มีประสิทธิภาพ

* การลอก: ฟิล์มเคลือบถูกลอกออกบางส่วนเนื่องจากการยึดเกาะของฟิล์มเคลือบลดลงหรือคุณสมบัติการไหลลดลง และการกระทำของแรงภายนอก เช่น การกระเซ็นหรือการสั่นสะเทือนของหิน

3) ปรากฏการณ์ทางเคมี

* การปนเปื้อนของคราบสกปรก: หากเขม่า ซากแมลง หรือฝนกรดเกาะติดกับพื้นผิวของฟิล์มเคลือบ ชิ้นส่วนจะกลายเป็นคราบและเปลี่ยนสีเป็นจุดๆจำเป็นต้องใช้สีและเรซินที่ทนต่อการขีดข่วนและทนต่อด่างเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ชั้นเคลือบใสเคลือบสีเมทัลลิกก็เพื่อปกป้องผงอะลูมิเนียม

- ความท้าทายในอนาคตของสีทับหน้า: ความสวยงามและการออกแบบมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการปรับปรุงคุณสมบัติเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ในขณะที่ตอบสนองต่อความต้องการที่หลากหลายและการเปลี่ยนแปลงของวัสดุ เช่น พลาสติก จำเป็นต้องตอบสนองต่อความต้องการทางสังคม เช่น การเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อมในการสัมผัสกับรถยนต์และการลดมลพิษทางอากาศภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ จึงมีการพิจารณาสีทับหน้าแบบต่างๆ สำหรับรถยนต์รุ่นถัดไป

มาดูกระบวนการพ่นสีรถยนต์ทั่วไปกันให้ละเอียดยิ่งขึ้น และดูว่าการถ่ายเทความร้อนและมวลมีความสำคัญต่องานใดบ้างขั้นตอนการพ่นสีรถยนต์ทั่วไปมีดังนี้

① การปรับสภาพ

② Electrodeposition (ชั้นใน)

③ การทาสีเคลือบหลุมร่องฟัน

④ ภายใต้การเคลือบผิว

⑤ ภาพวาดขี้ผึ้ง

⑥ ไพรเมอร์ป้องกันชิป

⑦ ไพรเมอร์

⑧ ท็อปโค้ท

⑨ การกำจัดข้อบกพร่องและการขัดเงา

กระบวนการผลิตรถยนต์ใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง โดย 10 ชั่วโมงซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของกระบวนการข้างต้นใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงกระบวนการที่สำคัญและสำคัญที่สุด ได้แก่ การปรับสภาพ การเคลือบด้วยอิเล็กโทรด (การเคลือบชั้นใต้) การเคลือบรองพื้น และการเคลือบด้านบนให้ความสำคัญกับกระบวนการเหล่านี้