การวิเคราะห์องค์ประกอบของก๊าซไอเสียจากการเคลือบสีสเปรย์

1. การก่อตัวและส่วนประกอบหลักของก๊าซเสียจากสีสเปรย์

กระบวนการพ่นสีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกล รถยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน เรือ เฟอร์นิเจอร์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

วัตถุดิบของสี —— สีประกอบด้วยสารที่ไม่ระเหยและสารที่ระเหยได้ สารที่ไม่ระเหยได้แก่ สารสร้างฟิล์มและสารช่วยสร้างฟิล์ม ส่วนสารที่ระเหยได้ใช้สำหรับเจือจางสี เพื่อให้ได้พื้นผิวสีที่เรียบเนียนและสวยงามตามวัตถุประสงค์

กระบวนการพ่นสีส่วนใหญ่ก่อให้เกิดมลพิษจากละอองสีและก๊าซของเสียอินทรีย์ สีถูกอัดเป็นอนุภาคด้วยแรงดันสูง เมื่อพ่นแล้ว สีบางส่วนไม่ได้ไปถึงพื้นผิวที่ต้องการพ่น จึงกระจายไปกับกระแสลมทำให้เกิดละอองสี ส่วนก๊าซของเสียอินทรีย์เกิดจากการระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ เนื่องจากตัวทำละลายอินทรีย์ไม่ได้เกาะติดกับพื้นผิวสี กระบวนการพ่นและอบแห้งสีจะปล่อยก๊าซของเสียอินทรีย์ออกมา (มีรายงานว่ามีสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายหลายร้อยชนิด ได้แก่ แอลเคน โอเลฟิน สารประกอบอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อัลดีไฮด์ คีโตน เอสเทอร์ อีเทอร์ และสารประกอบอื่นๆ)

2. แหล่งที่มาและลักษณะของก๊าซไอเสียจากการเคลือบสีรถยนต์

โรงงานพ่นสีรถยนต์ควรดำเนินการเตรียมพื้นผิวก่อนพ่นสี การอิเล็กโทรฟอเรซิส และการพ่นสีบนชิ้นงาน กระบวนการพ่นสีประกอบด้วยการพ่นสี การไหลตัว และการอบแห้ง ซึ่งในกระบวนการเหล่านี้จะก่อให้เกิดก๊าซเสียอินทรีย์ (VOCs) และละอองสี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการบำบัดก๊าซเสียในห้องพ่นสี

(1) ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี

เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมการทำงานของการพ่นสี ตามข้อกำหนดของกฎหมายความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน ควรมีการระบายอากาศอย่างต่อเนื่องในห้องพ่นสี และความเร็วในการระบายอากาศควรควบคุมให้อยู่ในช่วง (0.25~1) เมตร/วินาที องค์ประกอบหลักของก๊าซไอเสียคือตัวทำละลายอินทรีย์ของสีพ่น ส่วนประกอบหลักคือไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก (เบนซีนสามตัวและไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดที่ไม่ใช่มีเทน) แอลกอฮอล์ อีเทอร์ และเอสเทอร์ตัวทำละลายอินทรีย์ เนื่องจากปริมาตรไอเสียของห้องพ่นสีมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ที่ปล่อยออกมาจึงต่ำมาก โดยปกติประมาณ 100 มิลลิกรัม/ลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ ไอเสียของห้องพ่นสีมักมีละอองสีที่ไม่ได้รับการบำบัดอย่างสมบูรณ์อยู่เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องพ่นสีแบบดักจับสีแห้ง ละอองสีในไอเสียอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการบำบัดก๊าซเสีย การบำบัดก๊าซเสียจึงต้องมีการบำบัดเบื้องต้น

(2) ก๊าซเสียจากห้องอบแห้ง

หลังจากพ่นสีแล้ว ก่อนที่สีจะแห้ง จำเป็นต้องมีการระบายอากาศ เนื่องจากตัวทำละลายอินทรีย์ในฟิล์มสีเปียกจะระเหยได้ในระหว่างกระบวนการแห้ง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการระเบิดจากการรวมตัวของตัวทำละลายอินทรีย์ในอากาศภายในห้องพ่นสี ห้องระบายอากาศควรมีการระบายอากาศอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปความเร็วในการเปลี่ยนทิศทางลมควรควบคุมไว้ที่ประมาณ 0.2 เมตร/วินาที องค์ประกอบของก๊าซไอเสียที่ระบายออกควรเหมือนกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียในห้องพ่นสี แต่ต้องไม่มีละอองสี ความเข้มข้นรวมของก๊าซเสียอินทรีย์ควรมากกว่าในห้องพ่นสี โดยขึ้นอยู่กับปริมาตรของก๊าซไอเสีย โดยทั่วไปความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในห้องพ่นสีจะสูงกว่าประมาณ 2 เท่า อาจสูงถึง 300 มิลลิกรัม/ลูกบาศก์เมตร โดยปกติจะผสมกับก๊าซไอเสียในห้องพ่นสีแล้วนำไปบำบัดรวมกัน นอกจากนี้ ห้องพ่นสีและบ่อหมุนเวียนน้ำเสียจากพื้นผิวสีก็ควรมีการระบายก๊าซเสียอินทรีย์ที่คล้ายคลึงกันด้วย

(3)Dก๊าซไอเสีย

องค์ประกอบของก๊าซเสียจากการอบแห้งมีความซับซ้อนมากขึ้น นอกเหนือจากตัวทำละลายอินทรีย์ พลาสติไซเซอร์ หรือโมโนเมอร์เรซิน และส่วนประกอบระเหยอื่นๆ แล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวทางความร้อนและผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาอีกด้วย การอบแห้งสีรองพื้นแบบอิเล็กโทรโฟเรติกและสีทับหน้าชนิดใช้ตัวทำละลายก็มีการปล่อยก๊าซเสียเช่นกัน แต่ความแตกต่างขององค์ประกอบและความเข้มข้นนั้นมีมาก

-อันตรายจากก๊าซไอเสียของสีสเปรย์:

จากการวิเคราะห์พบว่า ก๊าซเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียจากการพ่นสีชั้นบน มีความเข้มข้นต่ำแต่มีปริมาณมาก และส่วนประกอบหลักของสารมลพิษคือ ไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก แอลกอฮอล์อีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์ประเภทเอสเทอร์ ตาม “มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศแบบครอบคลุม” ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปอยู่ในขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีการปล่อยมลพิษในที่สูง แม้ว่าวิธีนี้จะสามารถตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียที่ได้นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการปล่อยมลพิษเจือจางโดยไม่ผ่านการบำบัด และปริมาณรวมของสารมลพิษที่ปล่อยออกมาจากสายการผลิตพ่นสีขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อบรรยากาศ

ละอองสีในตัวทำละลายอินทรีย์ เช่น เบนซีน โทลูอีน และไซลีน เป็นตัวทำละลายที่มีพิษร้ายแรง หากสูดดมเข้าไปในอากาศในโรงงาน อาจทำให้เกิดพิษเฉียบพลันและเรื้อรังได้ โดยส่วนใหญ่จะทำลายระบบประสาทส่วนกลางและระบบสร้างเม็ดเลือด การสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นสูง (มากกว่า 1500 มก./ลบ.ม.) ในระยะสั้นอาจทำให้เกิดโรคโลหิตจางชนิดอะพลาสติกได้ และการสูดดมไอเบนซีนที่มีความเข้มข้นต่ำก็อาจทำให้เกิดอาการอาเจียนและอาการทางระบบประสาท เช่น สับสนได้

-การเลือกวิธีการบำบัดก๊าซเสียสำหรับสีสเปรย์และสารเคลือบ:

ในการเลือกวิธีการบำบัดแบบอินทรีย์ ควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้โดยทั่วไป: ประเภทและความเข้มข้นของสารมลพิษอินทรีย์ อุณหภูมิและอัตราการไหลของไอเสียอินทรีย์ ปริมาณอนุภาค และระดับการควบคุมมลพิษที่ต้องการบรรลุ

1สทาสีรองพื้นในอุณหภูมิห้อง

ก๊าซไอเสียจากห้องพ่นสี ห้องอบแห้ง ห้องผสมสี และห้องบำบัดน้ำเสียจากสีทับหน้า เป็นก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิห้อง ความเข้มข้นต่ำ และปริมาณมาก โดยส่วนประกอบหลักของสารมลพิษคือ ไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก แอลกอฮอล์ อีเทอร์ และตัวทำละลายอินทรีย์ประเภทเอสเทอร์ ตามมาตรฐาน GB16297 “มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศแบบครบวงจร” ความเข้มข้นของก๊าซเสียเหล่านี้โดยทั่วไปอยู่ในขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษในมาตรฐาน โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้วิธีการปล่อยมลพิษในระดับความสูง แม้ว่าวิธีนี้จะสามารถตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบันได้ แต่ก๊าซเสียที่ได้นั้นเป็นการปล่อยมลพิษแบบเจือจางโดยไม่มีการบำบัด และปริมาณรวมของสารมลพิษที่ปล่อยออกมาจากสายการพ่นสีขนาดใหญ่อาจสูงถึงหลายร้อยตัน ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อบรรยากาศ

เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใช้วิธีการบำบัดก๊าซไอเสียหลายวิธีร่วมกัน แต่ต้นทุนการบำบัดก๊าซไอเสียที่มีปริมาณอากาศสูงนั้นสูงมาก ปัจจุบัน วิธีการจากต่างประเทศที่พัฒนาแล้วคือการทำให้เข้มข้นก่อน (โดยใช้ล้อดูดซับ-คายประจุเพื่อทำให้ปริมาณรวมเข้มข้นขึ้นประมาณ 15 เท่า) เพื่อลดปริมาณรวมที่จะต้องบำบัด จากนั้นจึงใช้วิธีการทำลายเพื่อบำบัดก๊าซเสียที่เข้มข้นแล้ว ในประเทศจีนมีวิธีการที่คล้ายคลึงกัน โดยวิธีแรกใช้การดูดซับ (ถ่านกัมมันต์หรือซีโอไลต์เป็นสารดูดซับ) สำหรับก๊าซเสียจากการพ่นสีที่มีความเข้มข้นต่ำและอุณหภูมิห้อง จากนั้นจึงคายประจุด้วยก๊าซที่อุณหภูมิสูง และนำก๊าซเสียที่เข้มข้นแล้วไปบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาหรือการเผาไหม้ด้วยความร้อนแบบหมุนเวียน ส่วนวิธีการบำบัดทางชีวภาพสำหรับก๊าซเสียจากการพ่นสีที่มีความเข้มข้นต่ำและอุณหภูมิปกติ กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา เทคโนโลยีในประเทศในปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์ แต่ก็เป็นสิ่งที่ควรให้ความสนใจ เพื่อลดมลพิษทางอากาศจากก๊าซเสียของสีเคลือบอย่างแท้จริง เราจำเป็นต้องแก้ปัญหาจากต้นตอ เช่น การใช้ถ้วยหมุนไฟฟ้าสถิตและวิธีการอื่นๆ เพื่อเพิ่มอัตราการใช้สีเคลือบ การพัฒนาสีเคลือบแบบน้ำ และสีเคลือบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

2งการบำบัดก๊าซเสียจากการเผาไหม้

ก๊าซเสียจากการอบแห้งจัดเป็นก๊าซเสียอุณหภูมิสูงที่มีความเข้มข้นปานกลางถึงสูง เหมาะสำหรับการบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้ ปฏิกิริยาการเผาไหม้มีพารามิเตอร์สำคัญ 3 ประการ ได้แก่ เวลา อุณหภูมิ และการรบกวน กล่าวคือ สภาวะการเผาไหม้แบบ 3T ประสิทธิภาพของการบำบัดก๊าซเสียขึ้นอยู่กับระดับความเพียงพอของปฏิกิริยาการเผาไหม้ และขึ้นอยู่กับการควบคุมสภาวะ 3T ของปฏิกิริยาการเผาไหม้ ระบบ RTO สามารถควบคุมอุณหภูมิการเผาไหม้ (820~900℃) และระยะเวลา (1.0~1.2 วินาที) และทำให้เกิดการรบกวนที่จำเป็น (อากาศและสารอินทรีย์ผสมกันอย่างสมบูรณ์) ทำให้ประสิทธิภาพการบำบัดสูงถึง 99% อัตราความร้อนเหลือทิ้งสูง และการใช้พลังงานในการทำงานต่ำ โรงงานผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและจีนส่วนใหญ่มักใช้ RTO ในการบำบัดก๊าซไอเสียจากการอบแห้ง (การอบแห้งสีรองพื้น สีชั้นกลาง สีชั้นบน) แบบรวมศูนย์ ตัวอย่างเช่น สายการผลิตสี Huadu ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Dongfeng Nissan ใช้ระบบ RTO ในการบำบัดก๊าซไอเสียจากการอบแห้งสีแบบรวมศูนย์ ซึ่งได้ผลลัพธ์ที่ดีมากและเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบการปล่อยมลพิษอย่างครบถ้วน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลงทุนครั้งเดียวที่สูงมากของอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียแบบ RTO จึงไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจสำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีปริมาณน้อย

สำหรับสายการผลิตเคลือบผิวที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว หากต้องการอุปกรณ์บำบัดก๊าซเสียเพิ่มเติม สามารถใช้ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาและระบบการเผาไหม้ความร้อนแบบหมุนเวียนได้ โดยระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยามีต้นทุนการลงทุนต่ำและใช้พลังงานในการเผาไหม้น้อย

โดยทั่วไป การใช้แพลทินัมเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถลดอุณหภูมิในการออกซิไดซ์ก๊าซเสียอินทรีย์ส่วนใหญ่ลงเหลือประมาณ 315℃ ระบบการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้ในการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับกรณีที่ใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในการจ่ายพลังงานสำหรับการอบแห้ง ปัญหาที่มีอยู่คือวิธีการหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา จากประสบการณ์ของผู้ใช้งานบางราย สำหรับก๊าซเสียจากการอบแห้งสีพื้นผิวทั่วไป การเพิ่มการกรองก๊าซเสียและมาตรการอื่นๆ สามารถรับประกันได้ว่าอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาจะอยู่ที่ 3-5 ปี ก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้วยไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสื่อมสภาพได้ง่าย ดังนั้นการบำบัดก๊าซเสียจากการอบแห้งสีด้วยไฟฟ้าจึงควรระมัดระวังในการใช้การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา ในกระบวนการบำบัดและแปรรูปก๊าซเสียของสายการเคลือบสีตัวถังรถยนต์เชิงพาณิชย์ของ Dongfeng ก๊าซเสียจากการอบแห้งสีรองพื้นด้วยไฟฟ้าได้รับการบำบัดด้วยวิธี RTO และก๊าซเสียจากการอบแห้งสีทับหน้าได้รับการบำบัดด้วยวิธีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา และได้ผลลัพธ์ที่ดี

-กระบวนการบำบัดก๊าซเสียจากการเคลือบสีสเปรย์:

ระบบบำบัดก๊าซเสียจากอุตสาหกรรมการพ่นสีส่วนใหญ่ใช้สำหรับบำบัดก๊าซเสียจากห้องพ่นสี โรงงานเฟอร์นิเจอร์ อุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักร โรงงานราวกันตก โรงงานผลิตรถยนต์ และห้องพ่นสีในศูนย์บริการ 4S ของรถยนต์ ปัจจุบันมีกระบวนการบำบัดหลากหลายวิธี เช่น วิธีการควบแน่น วิธีการดูดซับ วิธีการเผาไหม้ วิธีการเร่งปฏิกิริยา วิธีการดูดซับ วิธีการทางชีวภาพ และวิธีการไอออน

1. ว.วิธีการพ่นน้ำ + การดูดซับและการคายประจุด้วยถ่านกัมมันต์ + การเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา

ใช้หอพ่นเพื่อกำจัดละอองสีและสารที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว นำไปใส่ในอุปกรณ์ดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่น เมื่อถ่านกัมมันต์ดูดซับเต็มแล้ว จึงทำการลอกสี (วิธีการลอกสี ได้แก่ การลอกสีด้วยไอน้ำ การให้ความร้อนด้วยไฟฟ้า การลอกสีด้วยไนโตรเจน) หลังจากนั้น ก๊าซที่ได้จากการลอกสี (ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นหลายสิบเท่า) จะถูกส่งผ่านพัดลมลอกสีไปยังอุปกรณ์เผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยา เผาไหม้กลายเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ แล้วจึงปล่อยทิ้ง

2. ววิธีการพ่นน้ำ + การดูดซับและการคายประจุด้วยถ่านกัมมันต์ + การกู้คืนโดยการควบแน่น

การใช้หอพ่นเพื่อกำจัดละอองสีและสารที่ละลายน้ำได้ หลังจากกรองแห้งแล้ว จะเข้าสู่เครื่องดูดซับถ่านกัมมันต์ เช่น ถ่านกัมมันต์ที่ดูดซับจนเต็ม แล้วจึงทำการแยก (วิธีการแยกด้วยไอน้ำ ความร้อนไฟฟ้า หรือไนโตรเจน) หลังจากผ่านกระบวนการดูดซับแล้ว จะทำการควบแน่นก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นสูง และแยกสารอินทรีย์ที่มีค่าออกจากสารควบแน่น วิธีนี้ใช้สำหรับการบำบัดก๊าซเสียที่มีความเข้มข้นสูง อุณหภูมิต่ำ และปริมาณอากาศต่ำ แต่เนื่องจากวิธีนี้มีการลงทุนสูง ใช้พลังงานสูง และมีต้นทุนการดำเนินงานสูง โดยทั่วไปความเข้มข้นของ "ไตรเบนซีน" และก๊าซเสียอื่นๆ ในก๊าซไอเสียจากการพ่นสีจะต่ำกว่า 300 มก./ลบ.ม. มีความเข้มข้นต่ำ ปริมาณอากาศสูง (ปริมาณอากาศในโรงงานพ่นสีรถยนต์มักสูงกว่า 100,000) และเนื่องจากองค์ประกอบของตัวทำละลายอินทรีย์ในไอเสียของสีรถยนต์ ทำให้การนำตัวทำละลายกลับมาใช้ใหม่ทำได้ยาก และก่อให้เกิดมลพิษรองได้ง่าย ดังนั้นโดยทั่วไปจึงไม่ใช้วิธีนี้ในการบำบัดก๊าซเสียจากการพ่นสี

3. ววิธีการดูดซับก๊าซเสีย

การบำบัดก๊าซเสียจากการพ่นสีสามารถแบ่งออกเป็น การดูดซับทางเคมีและการดูดซับทางกายภาพ แต่เนื่องจากก๊าซเสียประเภท “ไตรเบนซีน” มีฤทธิ์ทางเคมีต่ำ โดยทั่วไปจึงไม่ใช้การดูดซับทางเคมี ส่วนของเหลวดูดซับทางกายภาพจะดูดซับสารระเหยได้น้อยกว่า และดูดซับส่วนประกอบที่มีความสัมพันธ์สูงกว่า โดยนำไปผ่านกระบวนการให้ความร้อน ทำความเย็น และนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อวิเคราะห์ความอิ่มตัวของการดูดซับ วิธีนี้ใช้สำหรับการแทนที่อากาศ อุณหภูมิต่ำ และความเข้มข้นต่ำ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งมีความซับซ้อน การลงทุนสูง การเลือกของเหลวดูดซับทำได้ยากกว่า และมีมลพิษสองประการ

4. ก.อุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนที่ถูกกระตุ้น + อุปกรณ์ออกซิเดชันด้วยแสงยูวี

(1) การดูดซับก๊าซอินทรีย์โดยตรงผ่านถ่านกัมมันต์โดยตรง เพื่อให้ได้อัตราการทำให้บริสุทธิ์ 95% อุปกรณ์ง่าย ลงทุนน้อย ใช้งานสะดวก แต่ต้องเปลี่ยนถ่านกัมมันต์บ่อย ความเข้มข้นของสารมลพิษต่ำ ไม่มีการนำกลับมาใช้ใหม่ (2) วิธีการดูดซับ: ดูดซับก๊าซอินทรีย์ในถ่านกัมมันต์ คายประจุในอากาศที่อิ่มตัวของถ่านกัมมันต์ และนำกลับมาใช้ใหม่

5.เออุปกรณ์ดูดซับคาร์บอนที่ถูกกระตุ้น + พลาสมาอุณหภูมิต่ำ

หลังจากดูดซับด้วยถ่านกัมมันต์ก่อนแล้ว จึงใช้เครื่องพลาสมาอุณหภูมิต่ำในการบำบัดก๊าซเสีย โดยวิธีการปล่อยประจุไฟฟ้าตามมาตรฐาน วิธีการใช้ไอออนคือการใช้พลาสมาในการย่อยสลายก๊าซเสียอินทรีย์ กำจัดกลิ่นเหม็น ฆ่าเชื้อแบคทีเรียและไวรัส และทำให้อากาศบริสุทธิ์ เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงระดับนานาชาติที่ผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศยกย่องว่าเป็นหนึ่งในสี่เทคโนโลยีวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญของศตวรรษที่ 21 หัวใจสำคัญของเทคโนโลยีนี้คือการใช้การปล่อยประจุไฟฟ้าแบบพัลส์แรงดันสูงเพื่อสร้างไอออนออกซิเจน (พลาสมา) จำนวนมาก กระตุ้นก๊าซ ทำให้เกิดอนุมูลอิสระที่ออกฤทธิ์หลากหลายชนิด เช่น OH, HO2, O เป็นต้น ย่อยสลายเบนซีน โทลูอีน ไซลีน แอมโมเนีย แอลเคน และก๊าซเสียอินทรีย์อื่นๆ ผ่านปฏิกิริยาทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อน และผลิตภัณฑ์พลอยได้ไม่เป็นพิษ ป้องกันมลพิษทุติยภูมิ เทคโนโลยีนี้มีลักษณะเด่นคือใช้พลังงานต่ำมาก ใช้พื้นที่น้อย ใช้งานและบำรุงรักษาง่าย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบำบัดก๊าซที่มีส่วนประกอบหลากหลาย

Bสรุปโดยย่อ:

ปัจจุบันมีวิธีการบำบัดหลายประเภทในท้องตลาด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการบำบัดระดับชาติและระดับท้องถิ่น โดยทั่วไปเรามักจะเลือกวิธีการบำบัดหลายวิธีมาผสมผสานกันเพื่อบำบัดก๊าซเสีย โดยเลือกให้สอดคล้องกับกระบวนการบำบัดจริงของตนเอง