ทำไมแบตเตอรี่ BYD Blade ถึงกลายเป็นประเด็นร้อนในตอนนี้
แบตเตอรี่แบบ "ใบมีด" ของ BYD ซึ่งเป็นประเด็นถกเถียงอย่างร้อนแรงในวงการมานาน ในที่สุดก็เผยโฉมออกมาให้เห็นแล้ว
ช่วงนี้หลายคนอาจเคยได้ยินคำว่า "แบตเตอรี่แบบใบมีด" มาบ้าง แต่บางคนอาจยังไม่คุ้นเคยกับมันมากนัก ดังนั้นวันนี้เราจะมาอธิบาย "แบตเตอรี่แบบใบมีด" อย่างละเอียดกัน
ใครเป็นผู้เสนอแนวคิดแบตเตอรี่แบบใบมีดเป็นคนแรก
หวัง ชวนฟู่ ประธานบริษัท BYD ประกาศว่าแบตเตอรี่ "เบลด" ของ BYD (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเจเนอเรชั่นใหม่) จะเริ่มผลิตจำนวนมากในโรงงานฉงชิ่งในเดือนมีนาคมปีนี้ และจะวางจำหน่ายในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า Han EV เป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน หลังจากนั้น BYD ก็กลับมาเป็นข่าวพาดหัวในสื่อหลักด้านยานยนต์และด้านการเงินอีกครั้ง
เหตุใดแบตเตอรี่ Blade จึงเป็นเช่นนั้น
แบตเตอรี่แบบใบมีดถูกเปิดตัวโดย BYD เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2563 ชื่อเต็มคือ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบใบมีด หรือที่รู้จักกันในชื่อ "แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขั้นสูง" แบตเตอรี่นี้ใช้เทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และจะติดตั้งในรุ่น "Han" ของ BYD เป็นรุ่นแรก
อันที่จริง "แบตเตอรี่เบลด" คือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเจเนอเรชั่นใหม่ที่ BYD เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งที่จริงแล้ว BYD ได้ทุ่มเทให้กับการพัฒนา "ซูเปอร์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต" ผ่านการวิจัยมาหลายปีแล้ว บางทีผู้ผลิตอาจหวังว่าการใช้ชื่อที่เฉียบคมและค่อนข้างสื่อความหมายจะช่วยดึงดูดความสนใจและสร้างอิทธิพลได้มากขึ้น
แผนภาพโครงสร้างแบตเตอรี่ Blade
เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบเดิมของ BYD หัวใจสำคัญของ "แบตเตอรี่เบลด" คือการผลิตโดยไม่ต้องใช้โมดูล แต่รวมเข้ากับชุดแบตเตอรี่โดยตรง (เช่น เทคโนโลยี CTP) ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการรวมระบบได้อย่างมาก
แต่ความจริงแล้ว BYD ไม่ใช่ผู้ผลิตรายแรกที่ใช้เทคโนโลยี CPT เนื่องจาก Ningde Times ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่กำลังสูงที่สุดในโลก ได้ใช้เทคโนโลยี CPT มาก่อน BYD โดยในเดือนกันยายน 2019 Ningde Times ได้สาธิตเทคโนโลยีนี้ในงาน Frankfurt Motor Show
เทสลา, หนิงเต๋อไทมส์, บีวายดี และ ไฮฟ์ เอนเนอร์จีบริษัทต่างๆ เริ่มพัฒนาและประกาศว่าจะผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ CTP ในปริมาณมาก และชุดแบตเตอรี่แบบไร้โมดูลกำลังกลายเป็นเทคโนโลยีหลัก
ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคแบบดั้งเดิม
สิ่งที่เรียกว่าโมดูลนั้น คือส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องซึ่งประกอบกันเป็นโมดูล อาจเข้าใจได้ว่าเป็นแนวคิดของการประกอบชิ้นส่วน ในด้านแบตเตอรี่แพ็คนี้ เซลล์จำนวนหนึ่ง แถวตัวนำ หน่วยสุ่มตัวอย่าง และส่วนประกอบโครงสร้างที่จำเป็นบางอย่างจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเป็นโมดูล
ชุดแบตเตอรี่ CPT ของ Ningde Times
CPT (cell to pack) คือการรวมเซลล์เข้าเป็นชุดแบตเตอรี่โดยตรง เนื่องจากการตัดขั้นตอนการประกอบโมดูลแบตเตอรี่ออกไป ทำให้จำนวนชิ้นส่วนของชุดแบตเตอรี่ลดลง 40% อัตราการใช้พื้นที่ของชุดแบตเตอรี่ CTP เพิ่มขึ้น 15%-20% และประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น 50% ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ได้อย่างมาก
แล้วแบตเตอรี่ของใบมีดราคาเท่าไหร่ครับ
เมื่อพูดถึงเรื่องต้นทุน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นไม่ได้ใช้โลหะหายากอย่างโคบอลต์ ดังนั้นต้นทุนจึงเป็นข้อได้เปรียบ เป็นที่เข้าใจกันว่าในปี 2019 ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามองค์ประกอบมีราคาประมาณ 900 หยวน/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีราคาประมาณ 700 หยวน/กิโลวัตต์-ชั่วโมง ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์รุ่นใหม่ BYD Han ที่จะวางจำหน่ายในอนาคต มีระยะวิ่งได้ถึง 605 กิโลเมตร และคาดว่าแบตเตอรี่จะมีกำลังมากกว่า 80 กิโลวัตต์-ชั่วโมง การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างน้อย 16,000 หยวน (2,355.3 ดอลลาร์สหรัฐ) ลองนึกภาพรถยนต์พลังงานใหม่จากผู้ผลิตในประเทศที่มีราคาและระยะวิ่งเท่ากับ BYD Han เฉพาะแบตเตอรี่อย่างเดียวก็มีข้อได้เปรียบด้านราคาถึง 20,000 หยวน (2,944.16 ดอลลาร์สหรัฐ) จึงเห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่แบบไหนแข็งแกร่งกว่ากัน
ในอนาคต BYD Han EV จะมีสองรุ่น ได้แก่ รุ่นมอเตอร์เดี่ยว กำลัง 163 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร และระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน NEDC 605 กิโลเมตร และรุ่นมอเตอร์คู่ กำลัง 200 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร และระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน NEDC 550 กิโลเมตร
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม มีรายงานว่าแบตเตอรี่แบบใบมีดของ BYD ได้ถูกส่งไปยังโรงงาน Gigafactory Berlin ของ Tesla แล้ว ซึ่งคาดว่าจะติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวในรถยนต์ Tesla ที่ผลิตออกมาในช่วงปลายเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนกันยายนเป็นอย่างเร็วที่สุด ในขณะที่โรงงาน Gigafactory Shanghai ของ Tesla ไม่มีแผนที่จะใช้แบตเตอรี่ของ BYD
เว็บไซต์ teslamag.de ยืนยันความถูกต้องของข่าวนี้แล้ว มีรายงานว่ารถยนต์รุ่น Model Y ที่ใช้แบตเตอรี่ BYD ได้รับการอนุมัติประเภทจากสหภาพยุโรปแล้ว โดยได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของเนเธอร์แลนด์ (RDW) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2565 ในเอกสารระบุว่า Model Y รุ่นใหม่นี้มีรหัสเป็น Type 005 มีความจุแบตเตอรี่ 55 kWh และระยะทางการวิ่ง 440 กิโลเมตร
ข้อดีของแบตเตอรี่แบบใบมีดคืออะไร
ปลอดภัยยิ่งขึ้น:ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุบัติเหตุเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นบ่อยครั้ง และส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้แบตเตอรี่ แบตเตอรี่แบบ "ใบมีด" ถือได้ว่าเป็นแบตเตอรี่ที่มีความปลอดภัยดีที่สุดในท้องตลาด จากการทดลองที่ BYD เผยแพร่เกี่ยวกับการทดสอบการเจาะแบตเตอรี่ด้วยตะปู พบว่าหลังจากเจาะแบตเตอรี่แบบ "ใบมีด" แล้ว อุณหภูมิของแบตเตอรี่ก็ยังคงอยู่ที่ระหว่าง 30-60 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นเพราะวงจรของแบตเตอรี่แบบใบมีดนั้นยาว มีพื้นที่ผิวมาก และระบายความร้อนได้เร็ว โอวหยาง หมิงเกา นักวิชาการจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งประเทศจีน ชี้ให้เห็นว่า การออกแบบแบตเตอรี่แบบใบมีดทำให้เกิดความร้อนน้อยลงและระบายความร้อนได้เร็วขึ้นเมื่อเกิดการลัดวงจร และประเมินประสิทธิภาพในการทดสอบ "การเจาะด้วยตะปู" ว่ายอดเยี่ยม
ความหนาแน่นพลังงานสูง:เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความปลอดภัยกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ก่อนหน้านี้ความหนาแน่นของพลังงานในแบตเตอรี่ค่อนข้างจำกัด ปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานในแบตเตอรี่ Blade เพิ่มขึ้นเพียง 9% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่รุ่นก่อนๆ แต่เพิ่มขึ้นถึง 50% นั่นหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ "Balance Battery" สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 50%
แบตเตอรี่ใช้งานได้นาน:จากการทดลองพบว่า อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ Blade สามารถชาร์จได้เกิน 4500 ครั้ง กล่าวคือ แบตเตอรี่เสื่อมสภาพน้อยกว่า 20% หลังจากการชาร์จ 4500 ครั้ง ซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคถึง 3 เท่า และระยะทางการใช้งานเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ Blade สามารถเกิน 1.2 ล้านกิโลเมตร
จะทำอย่างไรจึงจะสามารถเคลือบผิวของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เปลือกแกนกลาง แผ่นระบายความร้อน ฝาครอบบนและล่าง ถาด แผ่นกั้น และส่วนประกอบอื่นๆ ให้ได้ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เช่น ฉนวนกันความร้อน สารหน่วงไฟ และสารกันไฟ รวมถึงตรงตามข้อกำหนดของการผลิตแบบอัตโนมัติ นี่คือความท้าทายและความรับผิดชอบที่สำคัญของโรงงานเคลือบผิวในยุคใหม่
เวลาโพสต์: 18 ส.ค. 2565
