การทาสีอุตสาหกรรมคืออะไร และการทาสีทำอย่างไร (1)

1. จิตรกรรม

-คำจำกัดความ: การทาสีเป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกกระบวนการสร้างฟิล์มเคลือบโดยใช้สีเพื่อปกปิดพื้นผิวของวัตถุเพื่อการป้องกันและความสวยงาม เป็นต้น

-วัตถุประสงค์: วัตถุประสงค์ของการทาสีไม่ใช่เพียงเพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปกป้องและส่งผลให้คุณภาพของผลิตภัณฑ์ดีขึ้นด้วย

1) การป้องกัน: วัสดุหลักส่วนใหญ่ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์คือแผ่นเหล็ก และเมื่อรถยนต์ถูกผลิตโดยใช้แผ่นเหล็กเป็นวัสดุหุ้ม มันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นหรือออกซิเจนในอากาศทำให้เกิดสนิม จุดประสงค์ที่สำคัญที่สุดของการพ่นสีคือการปกป้องวัตถุโดยการป้องกันการเกิดสนิม

2) ความสวยงาม: รูปทรงของรถยนต์มีพื้นผิวและเส้นหลายประเภท เช่น พื้นผิวสามมิติ พื้นผิวเรียบ พื้นผิวโค้ง เส้นตรง และเส้นโค้ง การทาสีวัตถุที่มีรูปทรงซับซ้อนเช่นนี้ จะแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกของสีที่เข้ากับรูปทรงของรถยนต์ และช่วยเพิ่มความสวยงามของรถยนต์ไปพร้อมกัน

3) การเพิ่มความน่าสนใจทางการตลาด: ปัจจุบันมีรถยนต์หลากหลายประเภทในท้องตลาด แต่เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีรูปทรงและฟังก์ชันการใช้งานเหมือนกันแล้ว รถยนต์ที่มีสีทูโทนจะดูดีกว่าและมีมูลค่าเพิ่มขึ้น ดังนั้น การพยายามเพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ด้วยการทำสีจึงเป็นหนึ่งในเป้าหมาย นอกจากนี้ ความทนทานของสีภายนอกรถยนต์ก็เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ความต้องการสีที่มีคุณสมบัติป้องกันความเสียหายของฟิล์มเคลือบสีจากฝนกรดและการเสื่อมสภาพของความเงางามเริ่มต้นที่เกิดจากแปรงล้างรถอัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความน่าสนใจทางการตลาดทั้งการพ่นสีอัตโนมัติและการพ่นสีด้วยมือต่างก็ถูกนำมาใช้ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านคุณภาพของสีเคลือบ

2. ส่วนประกอบของสีทาส่วนประกอบของสี สีเป็นของเหลวหนืดซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบสามอย่าง ได้แก่ เม็ดสี เรซิน และตัวทำละลาย ผสมกันอย่างสม่ำเสมอ (กระจายตัวอยู่ทั่ว)

- เม็ดสี: ผงสีที่ไม่ละลายในตัวทำละลายหรือน้ำ ความแตกต่างจากสีย้อมคือเม็ดสีจะกระจายตัวเป็นอนุภาคโดยไม่ละลายในน้ำหรือตัวทำละลาย ขนาดอนุภาคมีตั้งแต่หลายไมโครเมตรถึงหลายสิบไมโครเมตร นอกจากนี้ยังมีรูปร่างต่างๆ เช่น รูปทรงกลม รูปแท่ง รูปเข็ม และรูปเกล็ด เม็ดสีเป็นผงที่ให้สี (พลังในการให้สี) และพลังในการปกปิด (ความสามารถในการปกปิดพื้นผิวของวัตถุโดยการทึบแสง) แก่ฟิล์มเคลือบ และมีสองประเภทคือ อนินทรีย์และอินทรีย์ เม็ดสี (เม็ดสีขัดเงา) และเม็ดสีเพิ่มปริมาณ ใช้เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของพื้นผิว สีที่ไม่มีสีและโปร่งใสเรียกว่าสีใส เมื่อไม่รวมเม็ดสีในส่วนประกอบของสี

ใช้เพื่อเพิ่มความเงางามให้กับฟิล์มเคลือบ

1) หน้าที่ของเม็ดสี

* เม็ดสี: ให้สีและมีคุณสมบัติในการปกปิด

ต่อไปคือสีอนินทรีย์: สีเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นสีจากธรรมชาติ เช่น สีขาว สีเหลือง และสีน้ำตาลแดง เป็นสารประกอบโลหะ เช่น สังกะสี ไทเทเนียม ตะกั่ว เหล็ก ทองแดง เป็นต้น โดยทั่วไปแล้ว สีอนินทรีย์มีคุณสมบัติทนต่อสภาพอากาศและความร้อนได้ดีเยี่ยม แต่ในแง่ของความสดใสของสีนั้นไม่ดีเท่าสีอินทรีย์ ในการทาสีรถยนต์นั้น สีอนินทรีย์เพียงอย่างเดียวจึงไม่ถูกนำมาใช้ นอกจากนี้ ในแง่ของการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันยังไม่มีการใช้สีที่มีโลหะหนักที่เป็นอันตราย เช่น แคดเมียมและโครเมียม

สีอินทรีย์: ผลิตขึ้นโดยการสังเคราะห์สารอินทรีย์ด้วยปฏิกิริยาเคมีเป็นระยะ และเป็นสารที่ทำจากสารประกอบโลหะหรือพบได้ในธรรมชาติ โดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติในการปกปิดไม่ดีนัก แต่เนื่องจากให้สีที่ชัดเจน จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในการทาสีสดใส เช่น สีทึบ สีเมทัลลิก และสีไมกา สำหรับใช้ทาภายนอกรถยนต์

* เม็ดสีป้องกันสนิม: ป้องกันการเกิดสนิม

* เม็ดสีเพิ่มความทนทาน: สามารถสร้างฟิล์มเคลือบที่แข็งแรง ป้องกันการเสื่อมสภาพของฟิล์มเคลือบ และเพิ่มความทนทาน

- เรซิน: ของเหลวใสที่เชื่อมต่อเม็ดสีเข้าด้วยกัน และให้ความเงางาม ความแข็ง และการยึดเกาะแก่ฟิล์มเคลือบ อีกชื่อหนึ่งคือสารยึดเกาะ คุณสมบัติการแห้งและความทนทานของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเรซินเป็นอย่างมาก

1) เรซินธรรมชาติ: ส่วนใหญ่สกัดหรือหลั่งออกมาจากพืช และใช้สำหรับทำสี เช่น สีเคลือบเงาแบบน้ำมัน สีเคลือบเงา และแล็กเกอร์

2) เรซินสังเคราะห์: เป็นคำทั่วไปที่ใช้เรียกเรซินที่สังเคราะห์ขึ้นจากปฏิกิริยาเคมีของวัตถุดิบทางเคมีต่างๆ เป็นสารประกอบอินทรีย์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงมากเมื่อเทียบกับเรซินธรรมชาติ นอกจากนี้ เรซินสังเคราะห์ยังแบ่งออกเป็นเรซินเทอร์โมพลาสติก (อ่อนตัวและละลายเมื่อได้รับความร้อน) และเรซินเทอร์โมเซตติง (แข็งตัวด้วยปฏิกิริยาเคมีเมื่อได้รับความร้อน และจะไม่อ่อนตัวหรือละลายแม้จะได้รับความร้อนอีกครั้งหลังจากเย็นตัวลง)

- ตัวทำละลาย: เป็นของเหลวใสที่ใช้ละลายเรซิน ทำให้สีและเรซินผสมกันได้ง่าย หลังจากทาสีแล้ว ตัวทำละลายจะระเหยไปเหมือนทินเนอร์และไม่ตกค้างบนฟิล์มเคลือบ

Cการวาดภาพ

1. ภาพรวมและคำจำกัดความของสีทาจากมุมมองของการให้คุณสมบัติ "ป้องกันสนิม (กันสนิม)" และ "ความสวยงาม" สีรถยนต์มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มมูลค่าทางการตลาดของรถยนต์โดยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีล่าสุดในแต่ละยุคสมัย ในหัวข้อคุณภาพต่อไปนี้ สีและระบบเคลือบผิวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้คุณสมบัติการเคลือบผิวเหล่านี้อย่างประหยัดที่สุด

โดยทั่วไปสีจะมีลักษณะไหลได้ดีและมีคุณสมบัติในการเคลือบผิวของวัตถุที่จะเคลือบ และก่อตัวเป็นฟิล์มต่อเนื่อง (ฟิล์มเคลือบ) ผ่านกระบวนการแห้งและการแข็งตัว ตามคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในลักษณะนี้ จะทำให้วัตถุที่จะเคลือบมีคุณสมบัติ "ป้องกันสนิม" และ "ความยืดหยุ่น"

2. กระบวนการพ่นสีรถยนต์เพื่อให้ได้คุณภาพการเคลือบสีรถยนต์ตามเป้าหมายด้วยวิธีที่ประหยัดที่สุด จึงมีการกำหนดกระบวนการเคลือบและข้อกำหนดการเคลือบ และกำหนดคุณสมบัติที่สำคัญแต่ละอย่างให้กับฟิล์มเคลือบที่ได้ในแต่ละกระบวนการ นอกจากนี้ เนื่องจากคุณลักษณะของฟิล์มเคลือบขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของกระบวนการที่ดีและไม่ดี สีที่ใช้ในแต่ละกระบวนการจึงได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานหลักที่กำหนดไว้ให้สูงสุด โดยคำนึงถึงสภาวะของกระบวนการด้วยขั้นตอนการพ่นสีนั้นถูกควบคุมอย่างเข้มงวดในโรงพ่นสี

กระบวนการข้างต้นเป็นระบบการเคลือบ 3 หรือ 4 ชั้น ซึ่งนิยมใช้มากที่สุดสำหรับการเคลือบแผงภายนอกของรถยนต์ และฟิล์มเคลือบที่เกิดขึ้นในแต่ละขั้นตอนจะมีคุณสมบัติตามที่ได้อธิบายไว้ในภายหลัง และเป็นตัวกำหนดคุณภาพการเคลือบของรถยนต์โดยรวม ในรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อาจมีบางกรณีที่ใช้ระบบการเคลือบสองชั้น โดยตัดขั้นตอนกลางออกไปหนึ่งชั้น นอกจากนี้ ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ การเคลือบชั้นกลางหรือชั้นบนสุดสองครั้งก็สามารถให้คุณภาพที่ดีกว่าได้

นอกจากนี้ เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการศึกษาและประยุกต์ใช้กระบวนการลดต้นทุนการเคลือบผิวโดยการบูรณาการกระบวนการเคลือบผิวชั้นกลางและชั้นบนเข้าด้วยกัน

- กระบวนการปรับสภาพพื้นผิว: ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันสนิมโดยการยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนของโลหะและเสริมความแข็งแรงของการยึดเกาะระหว่างชั้นรองพื้น (ฟิล์มชุบด้วยไฟฟ้า) กับวัสดุ (พื้นผิว) ปัจจุบัน ซิงค์ฟอสเฟตเป็นส่วนประกอบหลักของฟิล์ม และวิธีการชุบแบบจุ่มเป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากสามารถใช้กับชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างซับซ้อนได้อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการชุบด้วยไฟฟ้าแบบประจุบวก จะมีการผสมโลหะอื่นๆ เช่น เหล็ก นิกเกล และแมงกานีส นอกเหนือจากสังกะสี ลงในสารเคลือบเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนให้ดียิ่งขึ้น

- การเคลือบด้วยไฟฟ้า (สีรองพื้นแบบประจุบวก): การเคลือบใต้ท้องรถส่วนใหญ่มีหน้าที่ป้องกันสนิม นอกจากคุณสมบัติป้องกันสนิมที่ดีเยี่ยมแล้ว สีเคลือบใต้ท้องรถแบบประจุบวกที่ใช้เรซินอีพ็อกซีเป็นส่วนประกอบหลักยังมีข้อดีดังต่อไปนี้ ① ไม่มีการละลายของฟิล์มที่เคลือบด้วยซิงค์ฟอสเฟตในระหว่างการเคลือบด้วยไฟฟ้า ② มีฤทธิ์ยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อนเนื่องจากความเป็นด่างในโครงสร้างของเรซิน ③ มีคุณสมบัติป้องกันสนิมที่ดีเยี่ยมเนื่องจากคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากความต้านทานต่อด่างสูงของเรซินอีพ็อกซี

1) ข้อดีของการชุบโลหะด้วยไฟฟ้าแบบประจุบวก

* แม้แต่รูปทรงที่ซับซ้อนก็สามารถเคลือบด้วยฟิล์มที่มีความหนาสม่ำเสมอได้

* สามารถแทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วนและข้อต่อที่ซับซ้อนได้อย่างยอดเยี่ยม

* การพ่นสีอัตโนมัติ

* บำรุงรักษาและจัดการสายการผลิตได้ง่าย

* ทาสีได้ง่ายและมีประสิทธิภาพดี

* สามารถนำระบบล้างด้วยน้ำแบบวงปิด UF มาใช้ได้ (ลดการสูญเสียสีและลดการปนเปื้อนของน้ำเสีย)

* มีปริมาณตัวทำละลายต่ำและก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศน้อย

* เป็นสีสูตรน้ำ จึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้น้อยมาก

2) สีเคลือบด้วยไฟฟ้าประจุบวก: โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรซินโพลีอะมิโนที่ได้จากการเติมเอมีนปฐมภูมิถึงเอมีนจตุรภูมิลงในเรซินอีพ็อกซี จากนั้นจึงทำให้เป็นกลางด้วยกรด (กรดอะซิติก) เพื่อให้ละลายน้ำได้ นอกจากนี้ วิธีการบ่มฟิล์มเคลือบยังเป็นแบบปฏิกิริยาเชื่อมโยงยูรีเทน โดยใช้ไอโซไซยาเนตที่ถูกปิดกั้นเป็นสารบ่ม

3) การปรับปรุงประสิทธิภาพของสีเคลือบด้วยไฟฟ้า: สีชนิดนี้แพร่หลายไปทั่วโลกในฐานะสีรองพื้นสำหรับรถยนต์ แต่การวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องช่วยปรับปรุงไม่เพียงแต่คุณภาพในการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ทั้งคันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการเคลือบอีกด้วย

* ฟังก์ชันป้องกันสนิม/ชั้นป้องกัน

ไปเลย คุณสมบัติการเคลือบผิวที่ดีเยี่ยม ความต้านทานการซึมผ่านของรอยต่อ ความต้านทานการแตกหัก

คุณ. คุณสมบัติของแผ่นเหล็กกันสนิม (การยึดเกาะที่ทนต่อน้ำ ความต้านทานการหมุน)

ทำ. การชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำ (ช่วยเพิ่มความต้านทานการเกิดสนิมของชิ้นส่วนที่ติดกับยาง ฯลฯ)

* ฟังก์ชั่นเสริมความงาม/ตกแต่ง

คุณสมบัติการเคลือบผิวแผ่นเหล็กให้มีความหยาบ (ซึ่งมีส่วนช่วยในการปรับปรุงความเรียบและความเงางาม ฯลฯ)

คุณ. คุณสมบัติป้องกันการเหลือง (ยับยั้งการเหลืองของสีทาบ้านชั้นบนสีขาว)

- ชั้นกลาง: ชั้นกลางมีบทบาทเสริมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันสนิมของชั้นรองพื้น (การเคลือบด้วยไฟฟ้า) และคุณสมบัติในการฉาบผิวของชั้นบนสุด อีกทั้งยังช่วยปรับปรุงคุณภาพสีของระบบการทาสีทั้งหมด นอกจากนี้ กระบวนการเคลือบชั้นกลางยังช่วยลดข้อบกพร่องของสีได้ เนื่องจากช่วยปกปิดข้อบกพร่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของชั้นรองพื้น (รอยขีดข่วน การเกาะติดของฝุ่น ฯลฯ) ในระดับหนึ่งในแนวการทาสีจริง

สีรองพื้นชนิดกลางเป็นสีที่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ปราศจากน้ำมันเป็นเรซินพื้นฐาน และอบด้วยความร้อนโดยการเติมเรซินเมลามีน และล่าสุดคือการเติมยูรีเทน (Bl) เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการแตกหัก บางครั้งจึงมีการเคลือบสีรองพื้นป้องกันการแตกหักด้วยวิธีการพ่นแบบเปียกบนเปียกในขั้นตอนการเตรียมสีรองพื้นชนิดกลาง

1) ความทนทานของชั้นเคลือบกลาง

* คุณสมบัติกันน้ำ: ซึมน้ำได้น้อยและช่วยลดการเกิดตุ่มพอง

* ความต้านทานต่อการบิ่น: ดูดซับพลังงานจากการกระแทกเมื่อมีการขว้างก้อนหิน ลดความเสียหายต่อฟิล์มเคลือบผิวซึ่งเป็นสาเหตุของเสียงดัง และยับยั้งการเกิดสนิมกัดกร่อน

* ความทนทานต่อสภาพอากาศ: ลดการเสื่อมสภาพจากรังสียูวี และป้องกันการลอกล่อนของชั้นสีเคลือบด้านบนเมื่อสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก

2) หน้าที่ในการฉาบปูนของชั้นกลาง

* คุณสมบัติรองพื้น: ช่วยให้พื้นผิวภายนอกที่ตกแต่งแล้วเรียบเนียนขึ้น โดยการปกปิดความหยาบของพื้นผิวเคลือบด้วยไฟฟ้า

* ความต้านทานต่อตัวทำละลาย: ด้วยการยับยั้งการบวมและการละลายของชั้นกลางเมื่อเทียบกับตัวทำละลายของชั้นเคลือบด้านบน ทำให้ได้คุณภาพลักษณะที่คมชัดสูง

* การปรับสี: โดยปกติแล้วชั้นกลางจะเป็นสีเทา แต่ปัจจุบันสามารถใช้สีทับหน้าที่มีคุณสมบัติในการปกปิดต่ำได้ โดยการผสมสี (ซีลเลอร์สี)

3) สีทาขั้นกลาง

*คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับชั้นเคลือบกลาง: ความต้านทานต่อการแตกหัก, คุณสมบัติในการปกปิดพื้นผิว, การยึดเกาะกับฟิล์มอิเล็กโทรเดโพซิชัน, ความเรียบเนียน, ไม่ทำให้แสงสูญเสีย, การยึดเกาะกับชั้นเคลือบด้านบน, ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพจากแสง

- ชั้นบนสุด: หน้าที่สำคัญที่สุดของชั้นบนสุดคือการให้คุณสมบัติด้านความสวยงาม การปกป้อง และการบำรุงรักษา คุณสมบัติเหล่านั้นได้แก่ สี ความเรียบเนียนของพื้นผิว ความเงางาม และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการแสดงภาพของวัตถุบนฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ ความสามารถในการปกป้องและรักษาสภาพความสวยงามของรถยนต์ในระยะยาวก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชั้นบนสุดด้วย

- ชั้นบนสุด: หน้าที่สำคัญที่สุดของชั้นบนสุดคือการให้คุณสมบัติด้านความสวยงาม การปกป้อง และการบำรุงรักษา คุณสมบัติเหล่านั้นได้แก่ สี ความเรียบเนียนของพื้นผิว ความเงางาม และคุณภาพของภาพ (ความสามารถในการแสดงภาพของวัตถุบนฟิล์มเคลือบได้อย่างชัดเจน) นอกจากนี้ ความสามารถในการปกป้องและรักษาสภาพความสวยงามของรถยนต์ในระยะยาวก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชั้นบนสุดด้วย

1) สีทับหน้า: สีจะถูกแบ่งประเภทตามฐานเม็ดสีที่ใช้ในสีทา โดยส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสีไมกา สีเมทัลลิก และสีทึบ ขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้เม็ดสีแบบเกล็ด เช่น เกล็ดผงอลูมิเนียมหรือไม่

* คุณภาพด้านรูปลักษณ์: ความเรียบเนียน ความเงางาม ความสดใส ความรู้สึกเหมือนอยู่บนพื้นดิน

* ความทนทาน: การรักษาความเงางามและการปกป้อง การเปลี่ยนสี การซีดจาง

* การยึดเกาะ: การยึดเกาะหลังการทาสีทับ, การยึดเกาะแบบสองสี, การยึดเกาะด้วยสารยึดเกาะ

* ความต้านทานต่อตัวทำละลาย

* ความทนทานต่อสารเคมี

* คุณสมบัติเชิงฟังก์ชัน: ทนทานต่อการล้างรถ ทนทานต่อฝนกรด ทนทานต่อการบิ่น

2) สีทาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

　　　* สีที่มีปริมาณของแข็งสูง: สีชนิดนี้เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) และเป็นสีที่ลดปริมาณตัวทำละลายอินทรีย์ที่ใช้ มีคุณสมบัติเด่นคือให้ความรู้สึกที่ดีเยี่ยมเมื่อสัมผัสกับพื้นดิน และใช้เรซินที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ

* สีประเภทน้ำ (สีน้ำ): สีชนิดนี้ใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ในปริมาณน้อยที่สุด และใช้น้ำ (น้ำบริสุทธิ์) เป็นตัวเจือจางสี คุณลักษณะเฉพาะคือ ต้องใช้เครื่องอุ่นก่อนพ่นสี (IR_Preheat) ที่สามารถระเหยน้ำได้ในกระบวนการพ่นสี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับปรุงสถานที่ และเครื่องพ่นสีก็ต้องใช้ระบบอิเล็กโทรดสำหรับสีน้ำด้วย

3) สีทาที่มีคุณสมบัติพิเศษ

* CCS (Complex Crosslinking System, สีชนิดเชื่อมโยงโมเลกุลซับซ้อน): เป็นสีประเภทยูรีเทน (ไอโซไซยาเนต) หรือเรซินไซเลนชนิดหนึ่ง ซึ่งมีการแทนที่เรซินเมลามีนบางส่วนที่ไวต่อฝนกรดในระบบเรซินอะคริลิก/เมลามีน ทำให้ทนต่อกรดและทนต่อรอยขีดข่วนได้ดีขึ้น

* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): สีที่ไม่ใช้เมลามีน ผลิตโดยการบ่มด้วยกรดอีพ็อกซีบนเรซินอะคริลิก มีคุณสมบัติทนต่อกรด ทนต่อรอยขีดข่วน และทนต่อคราบสกปรกได้ดีเยี่ยม

- คุณสมบัติการใช้งานของสีทับหน้า: เพื่อให้ได้สีทับหน้าที่มีคุณภาพดีและได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอในเชิงเศรษฐกิจ คุณสมบัติการใช้งานของสีที่ดี (การพ่นเป็นละออง การไหลตัว รูพรุน ความเรียบเนียน ฯลฯ) เป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้น การปรับความหนืดในกระบวนการสร้างฟิล์มหลายชั้น ตั้งแต่การพ่นสีไปจนถึงการอบและการแข็งตัว จึงมีความสำคัญ สภาพแวดล้อมในการพ่นสี เช่น อุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วลม ก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน

1) ความหนืดของเรซิน: น้ำหนักโมเลกุล ความเข้ากันได้ (พารามิเตอร์การละลาย: ค่า SP)

2) เม็ดสี: การดูดซับน้ำมัน ความเข้มข้นของเม็ดสี (PWC) ขนาดอนุภาคที่กระจายตัว

3) สารเติมแต่ง: สารเพิ่มความหนืด, สารปรับระดับ, สารลดฟอง, สารป้องกันการแยกสี ฯลฯ

4) ความเร็วในการแข็งตัว: ความเข้มข้นของหมู่ฟังก์ชันในเรซินพื้นฐาน และปฏิกิริยาของสารเชื่อมโยง

นอกจากนี้ ความหนาของฟิล์มเคลือบยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะที่ปรากฏของชั้นเคลือบด้านบน ปัจจุบัน สารเพิ่มความหนืดเชิงโครงสร้าง เช่น ไมโครเจล ทำให้สามารถเพิ่มทั้งคุณสมบัติการไหลและการปรับระดับได้ และยังช่วยปรับปรุงลักษณะที่ปรากฏของชั้นเคลือบให้ดีขึ้นด้วยการเคลือบฟิล์มหนา

- ความทนทานต่อสภาพอากาศของชั้นเคลือบด้านบน: แม้ว่ารถยนต์จะสัมผัสกับสภาพแวดล้อมต่างๆ มากมาย แต่ชั้นเคลือบด้านบนก็ได้รับผลกระทบจากแสง น้ำ ออกซิเจน ความร้อน ฯลฯ ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายอย่างที่ทำลายความสวยงาม

1) ปรากฏการณ์ทางแสง

* การลดลงของความเงางาม: ความเรียบเนียนของพื้นผิวฟิล์มเคลือบจะเสียหาย และการสะท้อนแสงแบบกระจายจากพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น องค์ประกอบของเรซินมีความสำคัญ แต่เม็ดสีก็มีผลเช่นกัน

* การเปลี่ยนสี: โทนสีของสารเคลือบเริ่มต้นจะเปลี่ยนไปตามการเสื่อมสภาพของเม็ดสีหรือเรซินในฟิล์มเคลือบ สำหรับการใช้งานในรถยนต์ ควรเลือกเม็ดสีที่มีความทนทานต่อสภาพอากาศมากที่สุด

2) ปรากฏการณ์ทางกล

* รอยแตก: รอยแตกเกิดขึ้นในชั้นผิวของฟิล์มเคลือบหรือฟิล์มเคลือบทั้งหมดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบอันเนื่องมาจากปฏิกิริยาออกซิเดชันจากแสงหรือไฮโดรไลซิส (การยืดตัว การยึดเกาะลดลง ฯลฯ) และความเครียดภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มักเกิดขึ้นในฟิล์มเคลือบใสที่เป็นโลหะ และนอกเหนือจากการปรับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิล์มเคลือบแล้ว การใช้สารดูดซับรังสียูวีและสารต้านอนุมูลอิสระก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน

* การหลุดลอก: ฟิล์มเคลือบหลุดลอกออกบางส่วนเนื่องจากการยึดเกาะของฟิล์มเคลือบลดลงหรือคุณสมบัติทางรีโอโลจีลดลง และการกระทำของแรงภายนอก เช่น การกระเด็นหรือการสั่นสะเทือนของหิน

3) ปรากฏการณ์ทางเคมี

* การปนเปื้อนคราบ: หากเขม่าควัน ซากแมลง หรือฝนกรดเกาะติดบนพื้นผิวของฟิล์มเคลือบ ชิ้นส่วนนั้นจะเกิดคราบและเปลี่ยนสีเป็นจุดๆ จำเป็นต้องใช้สีและเรซินที่ทนต่อรอยขีดข่วนและด่าง หนึ่งในเหตุผลที่ใช้เคลือบใสกับสีเมทัลลิกก็เพื่อปกป้องผงอลูมิเนียม

- ความท้าทายในอนาคตของสีเคลือบชั้นบน: ความสวยงามและการออกแบบมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการปรับปรุงคุณสมบัติเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ ในขณะที่ตอบสนองต่อความต้องการที่หลากหลายและการเปลี่ยนแปลงของวัสดุ เช่น พลาสติก จำเป็นต้องตอบสนองต่อความต้องการทางสังคม เช่น การเสื่อมโทรมของสภาพแวดล้อมที่รถยนต์สัมผัส และการลดมลพิษทางอากาศ ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ สีเคลือบชั้นบนต่างๆ สำหรับรถยนต์รุ่นต่อไปจึงอยู่ระหว่างการพิจารณา

มาดูขั้นตอนการพ่นสีรถยนต์ทั่วไปอย่างละเอียดกัน และดูว่าการถ่ายเทความร้อนและมวลสารมีความสำคัญอย่างไร ขั้นตอนการพ่นสีรถยนต์โดยทั่วไปมีดังนี้

① การเตรียมการก่อนการรักษา

② การชุบด้วยไฟฟ้า (ชั้นรองพื้น)

③ การทาสีเคลือบ

④ ชั้นรองพื้น

⑤ การวาดภาพด้วยขี้ผึ้ง

⑥ ไพรเมอร์ป้องกันการแตกหัก

⑦ ไพรเมอร์

⑧ ท็อปโค้ท

⑨ การกำจัดตำหนิและการขัดเงา

กระบวนการผลิตรถยนต์ใช้เวลาประมาณ 20 ชั่วโมง โดย 10 ชั่วโมง หรือครึ่งหนึ่งของกระบวนการที่กล่าวมาข้างต้น ใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง ในบรรดากระบวนการเหล่านั้น กระบวนการที่สำคัญที่สุด ได้แก่ การเตรียมพื้นผิว การเคลือบด้วยไฟฟ้า (การเคลือบรองพื้น) การเคลือบสีรองพื้น และการเคลือบชั้นบนสุด เราจะมาพิจารณากระบวนการเหล่านี้กัน